对标元 PLUS！银河 E5 改款来了，高配带激光雷达，9.78 万起香不香？

9.78 万入门版本，无法拿到这台车核心的高阶硬件配置。

真正换了骨架的版本，从10.78万的智充启航版才开始。 全域800V，后置后驱，245kW，零百5.8秒。 10万级纯电SUV里，把后驱和800V一起塞进去的，此前没有几台。

老款前驱版是160kW，新款直接多了85kW，涨幅超过一半。 一脚电门下去，车头不再拽着你走，而是从后面把整台车推出去。 后驱带来的近50比50轴荷分配，加上后五连杆独立悬架，过减速带和并线的时候，车身不会先晃一下再跟上你的手。

充电的数据更具体。 峰值充电倍率 6C，最高充电功率 460kW，官方测试常温工况下 10%-70% 充电用时 8 分 25 秒。官方宣传语 “充电八分钟，通勤一星期”，该成绩需要配套高功率充电桩才能实现。

吉利自己的智充站可以，市面上99%的公共桩兼容，但峰值功率不是每根桩都给得出来。 买这台车的人需要清楚一件事：8分25秒是上限，不是日常。 日常的体验取决于你住的地方，方圆三公里内有没有一根能跑满的桩。

智驾是另一张被反复提起的牌。 千里浩瀚 H5 智驾系统搭载 27 个传感器，高配版本配备激光雷达，支持城市 NOA、高速 NOA 高阶辅助驾驶功能。 但激光雷达只出现在13.78万的顶配635km激光版上。 往下走，12.78万的版本也带，再往下就没有了。

吉利还留了一道口子：终身免费NOA只给激光版，探索版想用完整功能，掏1.2万选装科技套装。 激光雷达本身已经不值钱了，2026年主流128线批量采购价掉到900到1450元一颗，和一部中端手机差不多。

它出现在13.78万的车上，真正的冲击不在于功能有多强，而在于它把“高阶智驾等于高价位”这条心理线，从20万以上一把拽到了13万。

还有一些改动不写在参数表的前三行，但天天用得到。 前备厢给了160L，带排水孔，能隔味，菜市场买完鱼虾不用跟座舱抢空间。 隐藏式门把手换回了传统机械式，冬天洗完车不用拿温水去浇门。

车身抗扭刚度36000N·m/deg，1500MPa热成型钢，爆胎稳行系统标的是直道160km/h、弯道120km/h。 这些东西不制造话题，但它们决定了这台车在第三年、第四年还剩下多少让人愿意坐进去的耐心。

四年，110万辆全球累计销量，2025年16.3万辆的A级纯电SUV年销冠军。 比亚迪的售后网点密度，低线城市修车的便利性，刀片电池在过去几年攒下来的安全认知，都是真实的购买理由。 二手车市场反馈，同年份同车况下，元 PLUS 的二手收购价，相比不少同级国产电车高出约一万元（二手车价格受车况、地区、里程影响，仅为市场参考）。 一个家庭花11万买车，三年后卖车多拿回一万，这是参数表不会直接算给你看的一笔账。

销量数字已经在动了。 2026 年 2 月，银河 E5 上险量 1817 辆，元 PLUS 上险 1866 辆，两者仅相差 49 台。近半年累计上险数据：银河 E5 39847 台，元 PLUS 38023 台，银河 E5 小幅反超 1824 台。4 月银河 E5 上险 5892 台，元 PLUS5709 台，相差 183 台。

2026 年 3 月元 PLUS 上险量 6540 台，同比下滑 67.59%；此前巅峰月销曾达到 4.2 万台，市场热度出现明显变化。（数据来源：上险数据） 比亚迪的应对是把第三代元PLUS彻底重造，但重造之后的价格，恰好撞上了银河E5用10.78万划出来的那条线。

10.78万那台智充启航版，CLTC续航550km。冬季高速行驶，CLTC 标称续航通常会出现缩水，部分场景下实际续航可能仅为标称的七成甚至更低，受气温、车速、空调等多重因素影响。 没有家充桩、依赖公共快充的人，6C的8分25秒能不能抵消续航打折带来的额外进站次数，取决于他常走的那条路上有没有一根喂得饱的桩。 13.78万的635km版本把续航和激光雷达一起给了，但那是另一笔预算。

9.78万那台车摆在那里，是为了让你走进店里。 10.78万那台车摆在那里，是为了让你和元PLUS的销售多聊十分钟。 银河E5把800V后驱和6C超快充从20万以上拽进10万区间，这件事本身已经发生了。 它没有改变的是：一台车最终被开回家，靠的不是配置单上最长的那一行字，而是试完两台车之后，你更愿意相信谁能在第五年还让你不后悔。