二手燃油车遇冷，卖得越晚亏得越多？12万公里甲壳虫仅卖3.5万

15.2万、14.8万、13.8万、12.9万，最后11万成交。

不算别的，光车价就亏2.5万。

加上资金成本、场地、整备、人工、税费摊销，实际亏3万以上。

车行店长张燕说，库存一般不超过15天，超了就得调价。

到第45天，不管亏多少，割肉平仓。

这台车在展厅里待了不到两个月。

问价的人一直不多。

国庆之后“金九银十”也没救回来，到店的单子大多是清库存。

里程2.5万公里，车况没问题。

在店里躺了7个月，调几次价，15.5万出手。

更狠的是保时捷卡宴。

收车价58万，压了3个月，54万卖。

算上成本净亏接近8万。

评估师看完：2013款、12万公里、车况不错。

报价3.5万。

车主原话是“现在卖不上价，越晚卖亏得越多”，转头去换电车。

车300上同款2013款甲壳虫、12万公里，估价也就3.55万。

首佳二手车行董事长董兵说，以前最多7家店、员工过百人。

现在剩1家店、十来个人。

店里约三分之二库存处于亏损状态。

行业毛利率前几年还有5%。

现在3%。

高级评估师说，以前一天能收近10台车。

现在一天3-4台。

收来的大多是老款，新款燃油车车主不舍得卖，宁愿自己开。

为啥新车一降，二手就跟着崩。

二手车定价看的是同款新车当前终端成交价，不是老指导价。

2026年1-4月，常规燃油车平均优惠3.4万。

320多款燃油车进入常态化降价清库。

行业里有个传导说法：

新车降1万，同款二手跟跌约1.5万。

新车天花板一掉，二手燃油车估值基准当场重写。

昨天按15万收的车，今天同款新车官降2万，这台车立刻变亏损单。

乘联分会数据，2026年上半年常规燃油车新车降价车型均价22.5万。

平均降价力度3.2万，降幅14.1%。

中高档燃油车跌得最明显。

豪华车和中级车贬值压力最大，以前说的“保值神车”现在不灵了。

小型精品燃油车相对抗跌一些。

另一边买家也被抽走了。

乘联分会数据，2026年9月新能源乘用车零售渗透率67%。

燃油车零售53万辆，份额跌破三分之一。

4月那会儿新能源零售84.9万辆，燃油车53万辆。

懂车帝联合中汽信科白皮书：

81.2%的燃油车用户换车时选了新能源。

继续买燃油车的只有13.3%。

车主置换补贴一叠加，老油车集中涌进二手市场。

供给变多，接盘的人变少。

北京花乡有车商说过体感：

2023年同期一天接待二十多组看燃油车的客户。

现在每天不到3组。

车商陈吉的做法很直接：

10万以上的燃油二手不碰了，只做10万内代步车。

收贵了直接批给同行。

首佳这种大体量车商，现在靠低价车换流量。

台次提成维持运转。

小车商更紧。

超七成亏损，没销路没资金，几十台车压着，怕资金链断。

以前单台赚几千块。

现在同级别紧凑型燃油轿车，毛利压到2000以内。

库存周期也变了。

过去燃油车能放30-45天。

现在15天没动静就得调价，45天必须清。

有车商规则写得很死：

前7天稳价，8-15天下调3%，超15天直接批发同行。

短视频上还有人拿“抄底豪车”引流。

低价豪车背后常是库存半年以上的滞销车，或者车况有故事。

定金交了找不到人。

车商也不是全躺着。

有的收缩中高档库存，改摆10万内家用代步。

利润薄，但走量稳定。

有的走精品化，单品类、出第三方检测报告、价格透明。

有的开直播卖车。

还有的做出口。

国内压着的燃油车，俄罗斯、中亚、非洲反倒有价差。

武汉有公司把两年车龄二手车发中东，价差能翻一倍。

俄罗斯要8年内小排量，非洲看左舵右舵。

不是随便一台都能发。

协会那边也在喊规范：

别发假降价信息，别高杠杆囤车，鼓励出第三方检测报告。

现在卖方逻辑很直白：

报价有效期按天算，不是按月算。

等两个月，等来的可能是同款新车又官降一波。

买方逻辑也变了：

别拿指导价比，拿同款新车落地成交价比。

指导价是给媒体看的，落地价才是真锚点。

2017款保时捷卡宴当年落地130万+，现在12万左右。

营转非、多次过户、泡水精修、库存超半年的车，别碰。

冷门三缸大排量也别碰。

短期过渡开几年，低价收台代步燃油车划算。

长期开得算油费和维护，别只看车价低。

经常跑长途、充电不方便的地方，燃油车还在用。

市区通勤多，电费比油费便宜，换电的更多。

南京那位甲壳虫车主没纠结。

3.5万出手，换电车。

车行也没赚到，收进来就得找下家。

捷豹XEL那台车11万成交那天，价签底下还压着前三次的纸边。

风一吹翘起来。

车行负责人那句话挺实在：

“多压一天就多赔一天。 ”