13.98 万起，iCAR V25 把方盒子从"玩具"做成了家用车

先说结论：它不再只是朋友圈背景板

10 月 19 日，奇瑞 iCAR V25 开启预售，4 款车预售价 13.98–17.58 万元。看到价格的第一反应：iCAR 这次不那么"玩票"了。V23 是一台很出片的小方盒子，但空间小、纯电续航短，更像大玩具；V25 把车长拉到 4.63 米、轴距干到 2820mm，还塞进一套增程系统。我的判断是——它不再只想当朋友圈的背景板，而是认真想进你家的车库。

它卡在了哪个位置

先说清楚 V25 在 iCAR 序列里的位置。V23 是纯电小方盒子，约 10 万级，适合单身代步；V27 更大更贵，奔着多人口长途去。中间这段"想要方盒子造型、又得真能家用"的空，被 V25 填上了。4.63 米的车长，城市里好开好停，比 V27 灵活；2820mm 轴距又比 V23 宽裕得多，后排不再顶腿。如果你嫌 V23 太小、又觉得 V27 超预算，V25 就是那个"刚刚好"。同价位里它抢的其实不是硬派越野，而是那些想有个性、又不想牺牲家用的 15 万级 SUV 买家。

增程，是和 V23 最大的分水岭

动力是两者最大的分水岭。V23 纯电，V25 上 1.5T 增程：单电机综合 185kW、零百 8.5 秒；双电机 335kW、零百 5.8 秒。电池用国轩高科磷酸铁锂，CLTC 纯电 210km / 200km，综合续航 1240 / 1210km，30%–80% 充电 15 分钟，加 92 号油，还支持 6kW 外放电。翻译成人话：有家充条件的人，一周通勤基本不用油；没家充的，就当一台省心的油车开，长途不找桩。但得说一句实话——官方目前没公布馈电油耗，网上那些"6、7 个油"都是猜的，别当真。增程器在高速馈电时的安静程度和实际油耗，等拿到车再聊。

真正值钱的三样

这台车我以为真正值钱的有三样。第一是智驾：地平线征程 6P + 猎鹰 700+，560TOPS 算力，城区和高速领航、地库泊车都有，还能 135km/h 的 AES 紧急避让；官方说配了 27 颗感知传感器，首发全场景倒车脱困。第二是轻越野底子：197mm 离地间隙、600mm 涉水、30° 接近角 / 28° 离去角 / 17° 纵向通过角，加上外挂 22.7L 储物箱和 88° 侧开尾门，露营野餐比一般城市 SUV 能折腾。

第三是空间：后备厢 998–1549L、全车 41 处储物，前排放平能拼成"沙滩椅"，副驾带腿托和加热通风按摩。安全层面官方也给了硬货——超 80% 高强钢和铝合金、30000N·m/deg 车身扭转刚度、7 气囊含远端气囊；电池做过 400J 底部球击和 48 小时振动后防水浸泡，标准都高于国标。纸面扎实，但动态表现仍待验证。

该泼的冷水

但该说的话也得说。21 英寸轮圈配 265mm 宽胎，好看是真好看，换胎价格和胎噪代价也不小；方盒子造型高速风噪偏大，这是物理特性，不是 iCAR 一家的问题；激光雷达只是高配选装，城区领航到底覆盖到什么程度，得看落地后的真实表现。另外 iCAR 的网点密度和二手车保值率，长期持有的人最好先心里有数。

落到买车：怎么选

预算卡在 15 万、主要城市通勤，后驱版足够，8.5 秒零百和 210km 纯电应付日常绰绰有余；想要动力储备和湿滑路面的信心，上双电机四驱，5.8 秒和 335kW 不是噱头。17.58 万的四驱 Ultra 多了顶配智驾，值不值，看你是不是智驾重度用户。我的建议很直接：先别急着为"方盒子"三个字下单，等正式上市配置表出来，看后驱 Max 比 Pro 多了什么再决定。V25 的产品逻辑我认可——它把"方盒子"从玩具做成了家用车，但最后值不值，还是那张上市配置表说了算。