资本嗅到变化车企纷纷降价买车省钱机会来了

去年合资品牌SUV的价格仍然高达二十多万，在今年展厅内优惠幅度已经扩大到八万五，国产新势力也以类似的预算配置更丰富的屏幕、高阶辅助驾驶和自动泊车技术亮相，竞争呈现多维角力，降价不是最终手段。行业规则、参与者结构、消费诉求和政策环境都发生变化之后，资本账本的变动就成为关键的风向标了。

国内乘用车市场上半年销量同比下降超过两成，和它相映成趣的是出口规模增长65%。比亚迪多年来一直占据着自主品牌销量第一的位置，但是近期被吉利短暂超越了长城，并且取代了长城成为新的第一。合资阵营普遍零售下滑、经销商退网关店消息不断出现，市场格局正在经历深刻的洗牌过程。

进入车展之后，一些年轻消费者会关注到芯片方案、智能驾驶配置甚至一声令下调节空调的问题上，华为虽然没有直接造车但是把智能驾驶作为标签来打造自己的品牌，“鸿蒙智行系统”月交付超过五万辆，问界M9在40万元级豪华SUV市场内的表现稳定。车企数量依然众多，超百个品牌争夺一块全球销量约280万到290万台的大蛋糕。

比亚迪定价策略由原来的“电动低于燃油”转变为“油电接近”，零跑销量从两万多台一下子飙升到九万多家。新能源车国家安全标准7月份开始实施，混合动力车船税减免政策将在2027年结束，合资燃油车借降价促销来消化市场上的库存产品，并且折扣幅度比新能源车型大很多，表明清库的信号已经出现了。

资本嗅觉把握到结构转变的趋势后，在增量市场风口上逐渐消退了下去，并且从硬件角度转向软件、从内销拓展到全球。韩国市场情况最为直接，今年上半年电动车销量暴涨一倍，达到20万辆左右的水平。特斯拉在韩销售的Model Y是由中国的上海工厂生产出来的，而不是来自美国的产品，在此之下被压低的价格就成为全世界最便宜的一款车型了，并且比中国的本土价格还要低一些。

上海超级工厂全年无休的生产节奏，无论库存压力有多大都会保持高产，即使以较低的价格卖给韩国客户也不愿出现库存积压的现象。相比韩国本土中型车来说，该种价格具有很强的竞争力，并且可以引发爆发式的销售情况。埃隆·马斯克也在社交平台上公布Model Y在韩国卖得最好，并称赞当地的市场。

比亚迪自韩国市场正式亮相之后广告投放加快、销量与口碑同步上升，在上半年跻身为进口车第四名。主打高端车型性能和设计得到认可的Dolphin系列6月发布约2000万韩元，销量超过宝马E级。上半年进口品牌销量排行中，特斯拉位居第一，宝马、奔驰分列第二、第三位，比亚迪排名第四。

德国汽车行业正处于变局之中。过去20年里德系车企在中国获得了巨大的收益，但是由于中国电动车快速普及之后的市场环境发生变化，三大巨头也受到了销量的压力。“大众裁员接近10万”，考虑关闭工厂，“宝马裁减八千员工”，利润率也随之减半。三家厂市值十年内几乎腰斩，合计市值和韩国现代汽车一样多。中国的比亚迪市值超过了全球第三位的中国恒大。

销量表现体现市场深刻转型。大众在中国市场的销量，在2023年之前就已经出现明显的下滑趋势，并且在2023年初的时候更是出现了大幅的下降，最新数据第二季度销量同比下滑了36%，宝马和奔驰分别减少了30%。中国品牌在国内市场占比超过7成，几乎接近80%。海外市场也逐渐向中国车企靠拢。

据欧洲汽车制造商协会调查得知五大中国品牌在欧洲销量同比上升了65%，首次超过了日系品牌的销量。“十大”的背后是中国汽车技术的提高，它包括自动驾驶、快速充电等前沿领域，并且德国厂商也在追赶这些技术。占据全球70%市场份额的中国电池产业又开始了新的升级，缩短了充电时间。

比亚迪研发出适用于零下30摄氏度极寒环境的电池，在12分钟内可以将剩余电量从20%充到97%，常温下只需要9分钟。将出口车型搭载上来的，就是欧洲的需求对象。宁德时代发展超快充电池，可以在6分27秒内充满90%以上的电量，并且降低发热，在年底还会开始生产电动汽车用的钠电池。

价格竞争日趋激烈。特斯拉Model 3一次性降价940万元韩元，沃尔沃小型电动车调价75万元韩元，在市场价格上占据先机。韩国本土品牌现代、起亚也纷纷降价，保持在300万韩元左右的价格区间。

整体而言电动车的需求增长速度放缓了，政策层面的补贴激励依然存在。过去十年新型电池价格暴跌87%，磷酸铁锂电池受欢迎程度不断提高。中国电动汽车在韩国市场占有率为24%到34%之间，在上个月韩国国内电动车销售超过1万辆，同比增长达五倍以上。

但是不能忽视的是韩国新能源补贴最高为580万韩元，旧车报废转购还可获得额外的100万韩元补贴。现代汽车在韩国市场的电动车排名已经下降到第三位了。去年特斯拉在韩销量约为5.9万辆，是前一年销量的两倍以上。比亚迪从零开始起步后，在第一年就实现了年销量超过600%的增长目标。

价格上占优势的中国品牌加快了市场占有率的争夺速度，对韩国国产车的压力和挑战越来越大，在此之前没有看到任何可以预见的、可控制的变化。