98万带城区NOA，捷达M6为什么只给了顶配

捷达M6正式售价比预售价又低了一点。10月22日，一汽-大众捷达M6在成都上市，三个版本的价格分别是465 Pro 7.98万元、555 Max 8.98万元、555 Ultra 9.98万元。9月底预售时公布的起步价为8.08万元，正式价格把入门门槛拉进了7万元区间。

这台车最集中的讨论就是顶配9.98万元给了一套支持城区NOA的辅助驾驶。555 Ultra采用的是大众和地平线合资公司共同研发的酷睿程方案，使用的芯片是地平线征程6M，传感器有11个摄像头、1个毫米波雷达和12个超声波雷达，使用纯视觉无图路线，不需要高精地图，支持高速和城区NOA，最高车速可达120km/h。9.98万元价位下还没有第二台纯电轿车提供城区NOA。

但是这项功能绑在顶配上。465 Pro只有基础L2，即自适应巡航、车道居中和自动泊车；555 Max在Pro的基础上增加了高速NOA、自动变道和进出匝道，城区NOA和跨层记忆泊车仍然留给Ultra。如果冲着“10万以内买城区NOA”来，需要直接锁定9.98万元的版本；如果日常通勤对领航辅助没有硬需求，Pro和Max的续航和空间才是更实际的看点。

三电部分有清楚的版本区分。电池来自中创新航，磷酸铁锂，42.9kWh对应CLTC续航465km，51.9kWh对应555km；30%到80%快充标称25分钟，热泵空调全系标配，3.5kW外放电也是全系标配。这些是CLTC工况下的标称数据，不是实测续航。

底盘规格上捷达M6的后悬为拖曳臂式非独立结构，也就是俗称的扭力梁。同价位零跑B01使用的是多连杆独立后悬。硬件规格是一回事，实际滤震表现是另一回事，有试驾文章在铺装山路、景区道路等路况下体验后认为，这套扭力梁调校同价位纯电轿车中并不差，中速行驶时车身姿态比较扎实。但它不是每一项参数上都比对手好过的车，智驾、空间是它主要投放的两个维度。

上市同步推出的权益里，有几项和用车直接相关。“五大终身礼”价值11000元，首任非营运车主三电系统终身质保、APA自动泊车系统造成的车辆损失厂家终身兜底、三电质量问题造成的车辆自燃终身包赔、全车体检终身免费、原厂备件终身质保。购车首年驾驶辅助事故也有兜底安排。这些权益基本上只针对首任非营运车主，家用买家在签订合同时需要弄清楚营运性质认定和过户后的条款延续问题。

还有一个容易被忽视的变化就是2026年1月1日起，新能源汽车购置税由原来的免征变为减半征收，每辆乘用车减税额不超过1.5万元。捷达M6在2026年10月上市时已经不在免征区间内。关于“落地多少钱”，要将减半后的购置税、保险和上牌费用全部加起来，不能直接用指导价作为落地价。

同一天晚上奇瑞在芜湖首发的是LEPAS品牌概念车AURA，展示的是“豹式美学”下一代的设计方向，并不是之前海外产品规划中提到的旗舰SUV L9，官方也没有公布AURA的国内上市时间。一个是已经公布指导价、可以锁单的量产纯电轿车，另一个是展示设计语言的概念车，两者并不属于同一个购买决策中的“二选一”。