二十万级大五座增程SUV怎么选？ID. ERA 8X底盘舒适续航长辅助驾驶全标配解析

二十几万买一辆大五座增程SUV，别以为这事很容易。

市场上车型很多，但要找到一台“开得放心、坐得舒适、用得好爽、续航不虚”的，并不容易。

我见过很多车，底盘软得像棉花糖一样松垮，在路上开起来让人感到不安；辅助驾驶功能还要加钱选装才能使用，并且价格会上升不少；入门版本的配置简直惨不忍睹，连一个冰箱都不给你配上，空气悬架、激光雷达更是奢望。

买完车回家后，很多朋友吐槽道：“这低配的车子就跟能跑的电动车差不多了，在日常多场景下的用车体验上也差了不少。”

对想买家用车的朋友而言，“缩水版”的选择真的不多了。

别说买车了，就连好好用车也成了一大难题。

市场上这种不均衡、配置不明晰的情况，催生了ID. ERA 8X这样的车型来通过标配硬件打破现状。

ID. ERA 8X一出来我就很认真。

上汽大众瞄准了中大型大五座增程SUV市场，车身长度为5020毫米、轴距达到2976mm，在尺寸上就有很强的说服力。

更重要的是，全系标配前双叉臂后五连杆悬架，在这个价格区间里几乎没有人使用这样的底盘配置了，并且打破了市场上“二十多万的SUV车身软绵”的说法。

加上800V高压平台以及EA211增程器后，动力与续航也毫不含糊。

辅助驾驶方面，Momenta R7方案搭配192线激光雷达、毫米波 radar 以及高清摄像头等全配硬件给足空间智能助攻效果显著。

上汽大众这次明显是走差异化路线，直接满足家庭用户对于空间、动力和智能辅助的多重需求，在众多增程式SUV中想脱颖而出。

说到外观，ID. ERA 8X给人的第一印象就是干净利落、硬朗不做作，并且完全告别了过于复杂和花哨的设计套路。

车高控制在1750mm，视觉上比同系六座9X车型更低趴一些，在这种低姿态之下整车显得更加运动、紧凑。

前脸为大众家族式的环宇光翼贯穿灯带，搭配发光的大众标志，在解锁、闭锁时灯光逐级亮起的效果设计细节感满满实用又具有科技感。

前包围设有气流通道，既能降低风噪又能提高高速稳定性，在增程SUV续航方面的影响也较大。

短前悬、短后悬的比例，半隐藏式的门把手、双峰腰线和向外扩大的轮拱共同塑造出稳重又动感的侧面轮廓。

窗身比例为1:2左右，没有五米长的笨重感。

尾部用贯穿灯和机翼扰流板收尾，下包围的熏黑设计使整体线条更加收敛。

曜夜套件黑色车顶、21英寸暗色轮毂满足了年轻用户个性化需求。

整体设计既考虑了风阻又兼顾美观，给人以“低调而不凡”的感觉。

一进入车内就感觉大众真下本了。

仪表台和门板一体的环抱式设计，木纹饰面板材与软包材质无缝拼接，并且没有出现常见的廉价感。

前排配有两块15.6英寸的大屏幕，中控和副驾的显示屏分辨率都达到了2. 5K级别，在视觉效果上很震撼。

仪表盘、W-HUD抬头显示以及8.8英寸液晶屏相互配合，使得驾驶员在驾驶过程中几乎不需要把视线从前方移开。

车机搭载高通骁龙8295P芯片，运行VW OS系统，可以进行多音区连续对话，并且能够理解多种意图的语音指令，在交互智能上与高端手机相当。

Smart Surface魔术屏是亮点之一，仪表前方和后排门板的屏幕平时熄灭时可以与木纹面板融为一体，在点亮之后后排放空调、座椅调节器以及遮阳帘控制开关都可以由乘客自己操作了，并且特别适合老人小孩使用来避免出现“人傻车也傻”的情况。

这个设计把科技感和实用性很好的结合起来，真正切中了家庭用户的需求。

说舒服，座椅必须提一下。

全系都用Nappa粒面皮，Pro版本标配前排加热、通风、记忆和十点按摩。

按摩功能打开之后，仿佛有个私人理疗师坐在你的后面推拿一样舒服，在20万价位的SUV里真的很难见到这样的体验。

高配车型升级为双零重力座椅，靠背角度更大一些，在后排的后方还可以电动调节，并且Ultra版本还有自动腿部支撑功能。

座椅填充厚度以及坐垫长度更倾向于大沙发的感觉，不是那种硬邦邦的运动桶椅，在主驾驶位还带有主动侧翼夹持功能，并且兼顾了舒适性和过弯时的支持力。

空调设计也挺贴心，采用“婉风”出风口，并且不会直接吹到脸上，在后排还有独立的空气 conditioning系统、隐私玻璃以及遮阳帘和香氛装置都是标准配置。

车内储物空间多达34处，布局合理放手机、钥匙饮料都很方便。

12升冷暖冰箱可以前后双向打开，旅行的时候可以用来取放孩子吃的辅食和喝的饮料，在露营时也非常实用。

空间上，ID. ERA 8X的大五座布局给它留下了很大的灵活性。

没有第三排，前后两舱以及后备箱的空间得到了充分利用。

车身尺寸为5020×1997×1750mm，轴距为2970 mm，在后排膝部的空间超过400毫米。

坐我一米八的个头，膝盖和前排座椅间距超过两拳，并且靠背可以调到133度半躺姿势，在长途乘车时会感觉非常舒服。

后排门开口近80度，老人抱娃上下车方便很多。

后备箱容积为496升，可以放婴儿车、行李箱没有问题，后排座椅电动放倒之后的总空间达到1916立方厘米（约合3.57立方米），足够装一辆山地自行车以及一些露营装备。

相比市面上的六座车型，大五座更适合没有经常超员的家庭使用，在空间实用性和灵活性上也更好。

辅助驾驶方面，这辆车真的很有意思。

全系标配Momenta R7世界模型方案，车顶装了192线激光雷达，并且搭配毫米波 radar、超声 wave 和高清 camera 等多种感知硬件共计 26 组设备，在这种配置下都不错。

支持高速NOA和城区NOA，可以实现自动过闸机、窄路借位、三点掉头、环岛通行等复杂场景辅助。

高架匝道、地下车库停车、狭窄路段会车的时候，辅助驾驶可以帮不少忙。

系统设计比较保守，变道节奏、跟车距离都较稳定一些，在适合给刚从燃油车上来的朋友用。

别以为辅助驾驶就可以放飞自我，施工路段、临时改道以及突然出现的非机动车还是要靠人脑去盯着看，在安全方面也要自己负责。

门槛低的设计反而使得更多的传统驾驶者愿意尝试，适应智能辅助的过程也变得更加平滑。

动力系统为ID. ERA 8X提供驱力。

EA211 1.5T增程器最大功率为105千瓦，采用米勒循环和VTG可变截面涡轮技术，热效率达到43%。

使用92号汽油代替95号，油耗和用车成本都会降低。

后驱版本单电机220千瓦，百公里加速7.6秒，在城市中开足够用。

Max四驱版综合功率飙到370千瓦，Ultra长续航版更猛一些，为380千瓦，在百公里加速上也更快一点（4.6秒），达到了性能车级别的冲击感。

不过别老踩油门，亏电状态下油耗蹭噌往上窜，得学会省着开。

电池分两档，Pro和Max使用51.1千瓦时的 battery（电池），其中 Pro 后驱纯电续航 373 公里、综合续程为 1567km； Max 四驱纯电动里程分别为：340公里与 1444 km。

Max长续航以及Ultra版本换用了65.2千瓦时宁德时代骁遥电池，纯电续行里程为451公里、综合行驶距离达到1602km。

续航足够，适合一周充一次电的上班族，在满油、饱电的情况下还可以进行跨省旅行。

801V快充支持从1%到80%，只需要十分钟左右，在服务区短暂停留的朋友不要急着下车，车子还没有充满电。

3.5千瓦外放电功能支持露营、应急用电，给这辆车的多功能属性又添了砝码。

底盘悬架上，ID. ERA 8X采用前双叉臂、后五连杆结构，并配以前后四活塞固定卡钳制动系统和Continental的货色，在20万价位SUV中并不多见。

悬架调校较硬朗，滤震清晰，在经过减速带的时候车身会立刻收束起来，并不会让你怀疑自己。

Max及以上车型还有闭式双腔空气悬架、连续可变阻尼，行程150毫米可以提前感知路况自动调节减振器，在烂路或者上地下车库的时候都能游刃有余。

Pro版没有空气悬架，但是基础悬挂已经足够了，请不要说低配不能开。

转向手感沉稳，不是那种轻飘的电子助力，在高速变道、车尾跟随性较好；山路行驶时可以感受到底盘经过精心调校，并非靠马力来吓人。

官方称百万公里路试、极端环境验证，听起来是加分项吧，我们普通老百姓日常用车也不必太较真。

车型版本划分明确，Pro版20.68万元起价，后驱、纯电续航373公里、激光雷达等配置齐全，并且包含9气囊和前排按摩功能，在城市通勤以及偶尔长途旅行的家庭中很受喜爱。

Max版22.98万元，智能四驱、电吸门加持，纯电动车续航340公里左右（综合），北方雨雪地区或者喜欢性能加速的朋友可以考虑。

Max长续航24.98万元，电池升级为65.2千瓦时、纯电续行为451公里、综合里程达1602km，并适合家里有充电桩且经常跑长途的用户。

顶配Ultra版26.98万元，增加零重力座椅、23扬声器矩阵大灯、电动腿托、小桌板以及AI座椅温控功能，在预算充足并且注重后排舒适度和音响体验的朋友可以考虑。

上市期间Max及以上免费升级空气悬架，后续政策要关注店里面的通知。

选车的时候不要只看入门款，Max长续航版很值得体验一下，差两万多块钱决定的是能开和愿意天天开着的区别。

买车还得注意看限时优惠，低配价格过期涨两万左右，锁价周期要确定好。

Momenta R7城区NOA辅助驾驶的表现很大程度上取决于你所在的城市路况，试驾是必须的，并且别买之后才发现不适合自己。

五座车空间大，但是没有第三排座位，在二胎或者多人口家庭中可能会显得拥挤，并不能只靠数据来判断需要亲自体验。

增程车不宜长期处于纯电模式下运行，增加器要偶尔启动以防止老化，在亏 Electric状态下偶尔回归对系统是有利的。

曜夜套件和21英寸轮毂虽然拉风，但胎噪大、换轮胎成本高，要慎重考虑。

买增程SUV确实有很多细节需要考虑，理性看待配置、价格比，并非盲目跟风。

从整体上看，ID. ERA 8X打出的牌很明确：用德系底盘和EA211增程器技术保证“开车放心、跑长途不慌”；加上Momenta R7以及激光雷达标配提升日常通勤时省心省钱的感觉，并且还有大五座空间、冰箱、魔术屏及零重力座椅来满足家庭多场景的需求。

单项性能不是最强，但是20万起的价格里，在底盘、动力、智能辅助以及空间舒适度上都达到了均衡。

对于仍然习惯于燃油车驾驶并且不愿意完全依靠屏幕操控的家庭用户而言，这辆车可以作为考虑的选择之一。

我建议买车的时候不要只看Pro版本，要多试一下Max长续航版，在价格上稍微优惠一些（两万元左右），这可能就是你每天愿意开车出去的那部分钱。

但是增程SUV的身份也引起了争议。

一边是它电动续航和燃油续航的双重优势，减少了里程焦虑；另一边则是增程器维护成本以及系统复杂度带来的用车负担。

辅助驾驶虽然硬件标配，但是实际使用受限，并且完全自动驾驶还很遥远。

五座大空间适合大多数家庭，但是多口之家会有 space limitation（空间瓶颈）。

未来，增程SUV厂商要在续航效率、智能辅助和空间布局上继续比拼，并找到更合理的平衡。

买这样的车的朋友要综合考虑技术成熟度、日常使用场景以及长期维护成本，不要盲目跟风购买后后悔。

这辆ID. ERA 8X，在二十多万级增程SUV市场中，算是比较均衡的选择之一。既有德系底盘的扎实感、又有智能辅助的人工 intelligence高科技气息，并且还有大五座带来的实用性特点。

开上它踏实又有点小惊喜，正好满足了家庭用户的各种期待。