星瑞L PLUS混动油耗真能到3.98L？激光雷达配燃油车，吉利这次把价打下来了

日头晒在天府国际赛道的柏油面上，空气里一股轮胎焦味儿。看台还没散干净，几个穿工装的人蹲在护栏边抽烟，盯着远处那台缓缓驶回维修区的星瑞L PLUS。车漆是那种偏冷的灰，反射着午后光，像刚从某个展厅角落里开出来。

后视镜里还能看见赛道终点线的格子旗。就在几小时前，2026年TCR世界巡回赛中国赛区首站在这儿开幕，吉利中国星车队又拿了个冠军，积分榜继续领跑。这事儿跟眼前这台量产车有关，但也没那么大关系，更像是发布会开在赛道边上的一种气场。主持人的声音还在场子里回响，说这台车「同级首搭激光雷达」，说油耗「低至3.98L」。台下有人吹了声口哨。

那台车停稳后，车门开了，欧豪从驾驶座下来，白衬衫，冲镜头摆了摆手。几台相机围上去。没人注意到他下车之前先在座位上坐了十几秒，不知道是等气氛还是真在感受那套SPA级按摩座椅——四座14点，指压那种，顶配才有。

其实是上个月的事。朋友在4S店试完车给我发微信，说混动版加满一箱油跑了一千多公里还没亮灯，高速加市区，均速三十多。他发来一张仪表盘照片，油耗显示4.1。我回了个问号。他又补一句：表显，没细算。那时候这车还没正式上市，展车刚到店，钥匙被销售攥在手里，只让看不让摸。

现在价格出来了。i-HEV混动系列四个版型，限时10.97万到13.97万；2.0TD燃油版四个版型，11.37万到14.37万。下定1000块抵11000，相当于白捡一万。旁边有个穿格子衫的中年男人举着手机在录视频，嘴里念叨：这价格，把合资的价打下来了。

这话我听过好多次，每次吉利新车上市都有人说。但这次有点不一样——燃油轿车里，它是第一个上激光雷达的。3颗毫米波雷达加11颗高清摄像头再加1颗激光雷达，3R11V1L架构，城市NOA和高速NOA都能跑。发布会大屏上演示了一段雨天夜路，车辆自己变道超车，画面里雨刷在玻璃上刮来刮去。我后排有人嘀咕了一句：这玩意儿坏了修起来贵不贵？没人接话。

长测那阵子，我开过一下午。底盘是路特斯团队调的，CCD可变阻尼悬架，过减速带的时候车身很整，不晃。TCR冠军车手马青骅挂了个「底盘认证官」的名头，这头衔听着虚，但开起来确实没有那种软塌塌的松散感。方向盘有一点沉，不大，像压着一层什么东西。销售坐在副驾说，这车过弯不飘、变线不晃。我没反驳，但心里想的是另一件事——去年试某合资混动，变道的时候车身侧倾得厉害，后排同事的奶茶差点洒了。

麋鹿测试的片段我没亲眼见过，但网上传的那个绕桩视频，车身姿态确实稳。有个评论说这是CMA架构的底子，我没考证过，听起来像那么回事。

智能座舱那块，Flyme Auto 2系统，15.4英寸中控屏，2.5K分辨率。开机速度还行，没等太久。语音助手的反应比想象中快，我说「打开座椅通风」，话没说完，风就吹出来了。高德地图是定制版850，支持全平台无感手车互联，手机往车上一贴，导航就跳过去了。这些功能放在新能源车上不稀奇，但放在一台燃油车里，确实有点新鲜。

混动的那套i-HEV系统，1.5TD加DHT，WLTC综合油耗3.98L每百公里。这个数字我盯了好一会儿——近5米车长，宽体B级，92号汽油，综合续航超1000公里。燃油车能从4L以下跑，放到两年前没人信。吉利今年4月上市的那批i-HEV混动，半年时间已经占了咱们品牌混动车型销量的40%以上，中国品牌油混产品销量冠军。数据是发布会给的，我没有一一核实，但那个销量占比听着不像编的。

安全气囊全系标配11个，新车按新版五星标准开发，最高得房率84.5%，23扬声器的Flyme Sound无界之声，四座SPA级指压按摩——这些配置单拉出来每个都能单独讲五分钟。但说实话，坐在车里那一刻，最先感受到的还是座椅的包裹感和那股新车特有的皮革味。

林杰在台上说，汽车运动是检验工业技术最严苛的试金石，吉利干了二十多年，累计投入超百亿，以赛促研把赛道技术反哺到量产车。这段话有表演成分，但今年1到9月，中国星系列卖了85万台，单月市占率连续保持在10%以上，连续9年蝉联中国品牌燃油车销量冠军——这些数字很难表演出来。

散场的时候，太阳已经偏西了，看台的影子拉得很长。那台星瑞L PLUS缓缓开出赛道入口，尾灯亮起，左转，汇入晚高峰的车流。旁边那个穿格子衫的中年男人也走了，手机还举着，屏幕上是4S店销售的名片。他的声音飘过来：改天去试驾一下。