五年后吉利能不能成第一？答案藏在一条少有人走的路上

当大家还在盯着比亚迪的销量榜单时，一个反常识的数据已经悄悄摆上了台面：2026年上半年，吉利在国内狭义乘用车终端零售达到102.1万辆，市场份额11.7%，比比亚迪的11.4%高了那么0.3个百分点。

这0.3%的险胜，足以让很多人惊掉下巴。毕竟在新能源这条赛道上，比亚迪的规模优势一直像座大山。但如果你把视线从乘用车的贴身肉搏中移开，看看吉利在商用车板块的“暗线”布局，就会发现这0.3%根本不是运气。一个很多人没注意到的事实是，在新能源商用车这个隐秘战场，吉利早就已经是行业第一了。

五年后，吉利有没有可能成为国内汽车行业真正的老大？答案或许就藏在这条少有人走的“双轮驱动”路线里。

一、乘用车的牌桌上，吉利到底握着什么牌

能在国内乘用车市场跟比亚迪掰手腕，吉利靠的不是单点突破，而是一套极其成熟的“组合拳”。

看看2026年上半年的成绩单：总销量142.3万辆，新能源卖了79.9万辆，渗透率直接干到了56%，6月份单月更是飙到了67%。极氪上半年卖了17.8万辆，同比暴涨97%；出口更是猛，47.4万辆的出口量同比增长158%，新能源出口翻了5倍多。

这套数据背后，是吉利在品牌矩阵上的精耕细作。吉利本品牌稳住基本盘，领克和极氪向上突破高端市场，银河和中国星则在主流区间死死咬住对手。别人还在靠一两款爆品打天下，吉利已经把从十几万到几十万的市场玩得明明白白。

更关键的是赚钱能力。上半年总收入1736亿元，毛利率17.9%，核心利润96.8亿元，同比增长46%。在价格战打得头破血流的当下，还能保持这样的利润增速，说明吉利的体系力已经撑起了规模扩张。

当然，也有隐忧。归属母公司利润微降1.8%，国内终端零售同比还在下降16.7%。这说明吉利的增长更多是靠新能源和海外市场在拉动，传统燃油车的基盘还在承压。但这0.3%的份额领先，至少证明了它的转型速度，已经追上了最猛的那个对手。

二、商用车的暗线，才是吉利的底牌

很多人聊吉利，只盯着乘用车，却忽略了一个事实：吉利在商用车领域，已经悄悄当了四年“隐形冠军”。

2016年推出的远程新能源商用车，到2025年已经卖了16.2万台，连续四年拿下中国新能源商用车年度销量冠军。累计销量突破50万辆，连续44个月蝉联月度第一。2026年前七个月又卖了10.7万辆，同比增长37.8%。

这个成绩有多恐怖？在乘用车市场，大家还在为几个百分点的份额抢破头，而在新能源商用车这个赛道，吉利已经是绝对的统治者。

海外业务同样凶猛。2025年远程商用车海外业务同比增长近500%，在英国、西班牙、比利时、澳大利亚等发达国家出口量排第一。产品覆盖重卡、轻卡、VAN、客车全品类，2030年目标年销100万辆。

乘用车负责冲锋陷阵，商用车负责稳扎稳打。这种“双轮驱动”的结构，才是吉利敢喊五年登顶的真正底气。

三、登顶之路，没那么好走

当然，说五年后吉利能成第一，不是拍脑袋的乐观。这条路，吉利走得并不轻松。

价格战还在继续，利润压力肉眼可见。2026年上半年国内终端零售还在下滑，说明存量市场的争夺已经进入白热化。比亚迪的规模优势依然强大，长安、奇瑞、上汽都在加速转型，零跑上半年零售26万辆同比增长29.3%，蔚来、理想、小鹏、小米等新势力还在紧追不舍。每一个对手，都不是省油的灯。

智能化下半场的竞争才刚刚开始。乘用车要拼智驾、拼座舱、拼生态，商用车要拼运营效率、拼全生命周期成本。吉利虽然布局早，但能不能在技术迭代中持续领先，还要看研发投入的转化效率。

还有2030年的战略目标：全球总销量650万辆，营收超万亿，新能源占比75%，海外占比超三分之一。从2026年的411.6万辆到650万辆，四年时间要再涨240万辆，年均增速得保持在12%以上。在存量市场里，这个速度并不轻松。

四、五年后的答案，不在今天

回到开头那个问题：五年后吉利能不能成为国内汽车行业第一？

现在的0.3%份额领先，加上商用车的绝对优势，确实给了吉利一张入场券。但汽车行业的竞争，从来不是一场百米冲刺，而是一场马拉松。今天的领先，可能是明天的起点；今天的隐忧，也可能是明天的转机。

真正决定五年后格局的，不是某一款爆品，不是某一次价格战的胜负，而是谁能在这场淘汰赛中，把体系力、技术储备和全球化能力，熬成真正的护城河。

吉利已经站在了牌桌上，手里握着不错的牌。但牌局还没到翻底牌的时候，五年后的答案，不在今天。

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