张雪新赛季首秀冲七冠未果仅获年度亚军！六冠三季零摔车完赛，新车调校经验成下季争冠底气

2026年9月5日，法国Nevers Magny-Cours赛道的WSBK收官站正赛发车后不到两圈，瓦伦丁·德比斯从杆位起步直接掉到第10位，这位整赛季拿下6个分站冠军的法国车手最终只以第三名冲线。

张雪车队没能在赛季最后一站拿到第7个分站冠军，但核心车手全程零重伤、新车ZX820RR-RS跑完了全赛季每一场比赛，积累下来的赛道调校数据成了比奖杯更硬的东西。

收官站的走势从排位赛就开始埋下伏笔。9月4日超级杆位排位赛，德比斯拿到杆位，外界普遍认为他将在最后一站冲击赛季第7冠。

正赛起步阶段德比斯出现失误，排名瞬间从第1跌到第10，车队一度面临赛季末颗粒无收的局面。

但此后他在多个连续弯角完成超车，凭借赛车长距离节奏优势逐步追回，最终以季军完赛。

队友费德里科·卡里卡苏洛拿到第5名，两人联手帮助车队以6冠收官。这场比赛没有出现任何重大摔车和机械故障，车手全员健康完赛。

这个结果放在赛季前半段看，几乎不可思议。2026年3月28日葡萄牙站，德比斯连夺两回合冠军，拿下中国摩托车品牌在WSBK历史上的首个分站冠军。

4月17日荷兰站，车队已经被BOP规则增重7公斤、发动机输出受限5%，德比斯仍然以0.071秒的差距拿到排位赛头排发车。

5月2日匈牙利站，车队正式告别新手保护期，执行统一赛事规则，德比斯在最后三个弯角完成绝杀夺冠，赛季冠军数来到3个。

5月16至17日捷克站，他包揽两回合冠军，4冠和5冠连续到手，车手积分榜升至第二，车队积分榜升至第三。

捷克站之后，外界对德比斯冲击赛季7冠和年度总冠军的预期被拉到最高点。但法国站的起步失误把悬念彻底终结。从杆位到第10再到季军，德比斯用一场逆转证明了赛车调校的稳定性，但也暴露了起步环节仍有短板。

2025年张雪机车研发投入6958万元，核心零部件国产化率达到90%，仅博世电控等少数高端部件依赖进口。

2026年3月21日ZX820RR-RS开启预定后，100小时内大定订单突破5543台，赛事热度直接拉动了民用市场。

BOP性能平衡规则是这支新车队必须面对的现实。新参赛厂商前若干分站被强制增重和限动力，张雪车队在荷兰站就被执行了增重7公斤、动力受限5%的约束。

在硬件劣势下依然多次登上最高领奖台，倒逼车队在空气动力学、底盘调校和轮胎策略上完成大量非动力层面的技术迭代。

规则限制没有压垮新车队，反而成了逼迫技术快速迭代的特殊催化剂。

赛季收官后，张雪在9月13日公开表态，计划用5到10年培养出中国本土的摩托车世界冠军，同步推进年轻车手赴欧洲系统训练的青训计划。

车队已确认2027赛季继续征战WSBK WorldSSP组别，新一代赛车调校升级工作已经启动，重庆两江新区200亩新生产基地规划落地，新产线将匹配赛事带动的订单增长需求。

目前2026赛季WSBK WorldSSP全部赛程已经结束，张雪车队以6个分站冠军完成首次完整赛季征战，德比斯赛季累计6冠3季。

关于车队最终年度积分排名，目前存在第2和第3两种说法，需以WSBK官方最终收官公告为准。

全赛季核心车手零重伤、新车完成全部赛道验证，这些没有写进积分榜的收获，决定了2027赛季张雪车队能走多远。

下一步，2027年首批中国年轻车手将赴欧洲接受系统训练，而车队在冬季窗口期需要解决的问题是：起步环节的稳定性，以及新赛车能否在没有BOP保护的情况下继续保持竞争力。