丰田44.5%混动热效率逆袭纯电潮流，续航省油打破里程焦虑真相揭秘

这年头，谁都不傻瓜都知道纯电车是风口浪尖上的主角，在街上各种电动车广告随处可见、充电桩如春笋般涌现出来的时候，似乎非得和电动绑在一起才能算潮流。

但是你忘了，丰田偏偏走了一条不太“潮”的路子，并且硬是不肯把混合动力技术往旁边推。

别小看这2.5升的新款混动发动机，热效率已经达到了44.5%，在量产机中算是顶呱的时代了。

怎么呢？

效率意味着什么？

就是说油箱里的燃油转化成动力的比例比大多数发动机都要高，燃烧更充分，在同样的条件下能跑得稍远一些。

配上第六代THS混动系统后，综合油耗降低至4L/100km左右，在理论上跑满1200公里应该没有问题了。续航方面可以跟纯电车一样省去“里程焦虑”。

你开车的时候，油表上的数字在动着，在心里很踏实。其他的电车你要考虑一下哪里充电方便不麻烦吗？

丰田依靠这套组合走稳、行远。

丰田章男这老哥，可不是一般人。

他在这圈子里混了这么多年，看着大伙都往纯电转了，在心里那叫一个孤单。

他说得直接，“解决碳排放，关键是二氧化碳而不是内燃机。”

这话戳中了痛处。

很多人一听，不就得了嘛，电车就是环保的代名词吗？怎么又往回走呢

但是章男却有着不同的看法，他认为这个世界不可能人人都能立刻铺好充电桩，在边远地区开车还要用油的话混动也挺好的。

桥梁是什么？

就是混动能让你手里还握有油，但是又能省心地省钱了，补能跟平常一样，并无变化。

稳妥派的路线和一味追求纯电激进派的方式不太一样，处在现实与未来之间，并没有找到一个很好的平衡点。

丰田混动技术这块牌坊，确实有点老大哥的味道。

技术成熟、用户基础稳固，全世界多少人开着丰田混动车不说还很满意。

但是市场变了，尤其是中国新能源车渗透率蹭涨的速度很快，在这种情况下纯电车型的销量也节節高升，并且政策上对电动车的支持不断加码。

这个趋势像滚雪球一样越来越大。

丰田的混动虽然好，油耗低、续航稳，在这场潮流面前市场份额也开始被压缩了。感觉就象老北京胡同里的小店铺一样在新商场的压力下被迫前进那种滋味真的很难受

这发动机的44.5%热效率，在整个内燃机圈里，都是顶尖水平。

传统燃油车的技术领域中，这已经算是登峰造极了。

还记得小时候家门口那台老拖拉机，油耗大得吓人跑一趟地要花很多银子。

现在丰田这种东西油耗只有4升百公里，边跑边省，和老拖拉机相比天差地别。

开起来，油门响应迅速、动力衔接平滑，在踩下之后不会出现顿挫的感觉而是像在聊天一样自然流畅。

但是技术再好，也逃不过时代的浪潮。

行业评判标准变了，纯电车零排放的标签像金字招牌一样好认，在这个大背景下谁不想贴上去？

丰田混动技术虽然硬，但是市场和用户的心思已经发生了偏移，在目前的技术下再强也难以占据主流的位置。

丰田没有放弃纯电动车，悄悄地也在做电动汽车研究开发工作，并且节奏和方式与别人不同。

章男的孤独，其实是两条路子撞枪口。

一个是纯电全力冲刺，想要取代内燃机；另一个是混动、纯电动和氢能源三管齐下，并不着急。

这就好比北京的胡同和大马路，走着走去到一个路口的时候谁占主道还不好说。

政策、研发和市场推广方面，两者的争论一直存在，并且谁是谁非也没有定论。

只能说明时间会告诉你哪条路更远。

现在内燃机技术的黄金时代快要结束，混动要面对前所未有的压力。

丰田的这套混动技术，是燃油时代留下的巅峰之作，并且不用电桩也能跑得远还省心，在没有充电条件的地方很适合。

那么这个优势能不能抵得过政策的压力？

市场会不会继续收缩？

这个问题并不简单。

它就好比一场拉锯战，技术、政策和市场需求互相牵扯着谁也无法保证结果怎么样。

新能源汽车的主要形态是电动还是多元共存，答案还要慢慢等待着揭晓，并非现在就可以下定论。

说到这儿，回头想想老话说的好，“不入虎穴焉得虎子”，新能源的大戏谁能笑到最后呢？市场上的“老虎”谁来抢夺才好。