中国品牌张雪机车WSBK葡萄牙站次回合夺第三！法国车手德比斯登台：国产摩托首获WorldSSP级别领

2026年10月11日，葡萄牙埃斯托里尔赛道，2026赛季世界超级摩托车锦标赛WorldSSP组别次回合正赛结束，中国摩托车制造商张雪机车旗下EASTROC ZXMOTO Evan Bros Factory车队的法国车手瓦伦丁·德比斯，驾驶53号ZXMOTO 820RR赛车拿到第三名。

这场正赛因赛道事故出示红旗，重启后只跑完6圈，德比斯冲线时落后冠军杰里米·阿尔科巴2秒242。凭借这个第三名，他的年度积分升到291分，继续排在车手积分榜第二位，领先第三名坎·昂库57分，落后榜首阿尔贝特·阿雷纳斯73分。

领奖台上被镜头追着的是德比斯，真正容易被人忽略的，是同一条维修区里的另一名车手卡里卡苏洛。这一站正赛，卡里卡苏洛早早摔车退赛，一分未得。同一支车队、同一款赛车、同一场比赛，两个人的结果完全相反。大家记住了登台的第三名，很少有人去看那个在第一圈就丢掉机会的人。

这两人此前也不是简单的队友关系。同一支车队的两台车，意味着有限的调校资源、测试数据和赛道工程师的注意力，都要在两人之间分。谁的比赛结果更稳，谁在后续分站的赛车设定方向上就更有发言权。这条线一直都在，只是德比斯这两站的表现，把它推到了台面上。

把时间往前推到2026年3月28日，葡萄牙波尔蒂芒站。正是那一站，德比斯驾驶ZXMOTO赛车连拿两回合冠军，为中国摩托车品牌拿下WSBK历史上的第一场分站胜利。

从那天起，他在队内的比赛任务和出场优先级就已经变了：不再是"试试看能不能跑进积分区"的合作对象，而是被当成能稳定拿分、能站上领奖台的第一主力来用。

这种变化不是一步到位的。2026年4月17日荷兰站超级杆位赛，德比斯在赛车被BOP规则增重7公斤的情况下，从第19位追到第二名；2026年5月29日西班牙阿拉贡站排位赛，他又拿到排位赛第二名。

这两站说明，他对这台车已经过了适应期，即便赛车被限制、发车位置靠后，他也能把名次追回来。

回到埃斯托里尔看更清楚。10月10日的超级杆位赛，德比斯只排到第17位，单圈1分39秒570，比杆位慢了0.559秒。以这样的位置发车，按常理很难指望领奖台。可次回合正赛里，他首圈就连超数人挤进积分区，红旗出现时已经上到第5位；重启后的最后3圈，他又连续超越两名车手，最终以第三名冲线，全场超车次数超过14次。

一个从第17位起步、在6圈里追回14个位置的人，很难再用运气来解释。

再拉回到上一年的数据，反差更清楚。2025赛季，德比斯在同组别全年总积分不到120分，整年都在中游位置打转。2026赛季打到埃斯托里尔，他已经拿到291分，赛季涨幅超过140%。

同一个车手，最大的变量，是他身后那家中国厂商提供的这台车，以及他和车队工程师之间磨出来的调校默契。

规则也在重新分配机会。WorldSSP组别的BOP性能平衡规则，允许赛会根据不同品牌赛车的表现，对赛车增重或限制动力。2026年9月，11支传统品牌车队联合向赛会申诉，要求对张雪机车追加性能限制，赛会正式驳回了这份申诉。

这一站赛前，赛会也没有对ZXMOTO赛车追加新的限制。对德比斯来说，这等于前面的对手不能再靠规则把差距抹平，他手上的车可以一直保持现在的竞争力。

机会转移的另一面，是有人要承担代价。这一站卡里卡苏洛摔车退赛，没有积分进账。一个291分稳居第二，一个明显落到后面，车队能给出的测试名额、新部件和赛道工程师的优先关注，自然会更多向成绩稳的一方倾斜。

这不是谁被公开冷落，而是资源跟着结果走的自然结果。

边界也得说清楚。卡里卡苏洛并没有被车队放弃，他仍在参与车队的新车测试工作，队内技术反馈里还有他的一份。另外，埃斯托里尔这一场只跑了6圈，属于超短途比赛，德比斯登上领奖台，无法直接证明ZXMOTO赛车在完整赛程里的轮胎耐久和长距离稳定性已经到了顶级。

至于2027赛季的车手阵容怎么排，目前没有官方公告，说德比斯已经"锁定"或者卡里卡苏洛已经"出局"，都还太早。

眼下的格局是清楚的。德比斯最近连续5站都进入前6名，其中2站站上领奖台，连续完赛场次已经达到11场；榜首阿雷纳斯以364分提前锁定年度总冠军，德比斯要守住的是身后昂库的追赶。

赛季还剩两站，10月下旬倒数第二站、11月上旬收官站，验证点就摆在那里：在没有大规模摔车、跑满完整赛程的情况下，德比斯还能不能把车带进前三；以及车队下一站的排位赛和正赛资源，会不会继续向这位法国车手集中。