大众全新插混续航超两千公里真实体验，放弃比亚迪选它真的不后悔吗

手里攥着十万块钱想买台家用轿车，去市场转一圈回来往往脑子嗡嗡作响，绿牌资质要操心，纯电续航有焦虑，好不容易看上个省油的传统油混，车机系统卡顿得就像十年前的智能手机。

当车身长宽高稳稳停在4836毫米、1880毫米和1505毫米时，2766毫米的轴距直接把一台家轿撑出了中大型车的既视感，设计师甚至给它做了整整十五处空气动力学优化，把风阻系数压到了0.247Cd。

前脸那个封闭式格栅配上贯穿式发光灯带，在傍晚亮起的瞬间，侧面半隐藏式门把手弹出来的动静，真让人觉得现在的德系车卷起来连自己都害怕。

拉开车门坐进驾驶席，环抱式仪表台泛着温润的光泽，二十五色氛围灯把车内烘托得像个移动小客厅，中央那块十五点六英寸的二点五K中控屏配上八点八英寸液晶仪表，像素细腻得挑不出毛病。

说到上汽大众ID.ERA 5S空间表现，我特意让身高一米八五的同事坐到后排，膝部空间居然还能富余出一百三十六毫米，整车得房率高达百分之六十八。

更难得的是后排地台压得纯平，中间再也没有那个碍事的大鼓包，纵向深度达到三百八十八毫米的坐垫托着大腿特别踏实。

全车大大小小挖出了三十五处储物点位，连门板水杯槽都做了植绒处理，四百八十六升的后备箱常规容积把后排座椅一放倒，纵深直接飙到两米，周末拉着露营装备去郊外完全就是小菜一碟。

买家用车图的不就是个舒坦，特别是到了冬天或者跑长途的时候，家用轿车座椅加热按摩哪个好就成了家里领导最关心的指标。

这台车Pro版直接把全车座椅加热、前排通风甚至十点按摩安排得明明白白，副驾驶还支持一百四十五度躺卧，中午在服务区歇息时往那一躺简直舒服得直哼哼。

找一台后排纯平地台的插混车推荐给身边有老有小的朋友，我向来对这类细节抠得极细，这台车不仅坐着宽敞，云栖智舱玩起车机互联也是得心应手，无线CarPlay、HiCar和Carlink通吃，科大讯飞那套语音系统支持连续下达指令，连我妈这种普通话带点方言的人都能一次识别成功。

动力系统才是这台车藏着的大招，一九年开始研究混动到现在，能把油耗和续航平衡到这个份上的确实不多见。

搭载一点五升发动机配驱动电机的组合，工信部CLTC纯电续航标着一百六十公里，亏电油耗只要二点八二升每百公里。

前几天专门跑了一趟中汽中心实测的场地，纯电硬是跑出了两百零七点五公里的惊人成绩，综合续航更是一路狂奔到两千零三十三点八公里，带着三点五千瓦外放电功能去露营直接化身移动电站，煮火锅烤肉完全不在话下。

如果要问市面上续航超过两千公里的插混车到底香不香，这台车的实测数据就是最硬气的回答，十万级智能车机系统有哪些的疑问在这里也被大屏和流畅的生态彻底治愈。

安全和智驾从来都是过不去的坎，当车身采用百分之八十六高强度钢和百分之三十热成型钢，经历过极寒极热严苛测试之后，德系车的底气就写在每一个焊点里。

版本选择其实不用纠结太久，仔细对比配置表就会发现十二万以内带城市领航辅助的轿车非它莫属，Max版与Pro领航版搭载的行云智行辅助驾驶系统，依托地平线芯片和端到端大模型，在早晚高峰的城市高架上稳稳自己变道超车。

从Pure版、Neo版到Pro版再到Pro领航版与Max版，版本梯度拉得清清楚楚，ID.ERA 5S买哪个版本最划算其实全看对智能驾驶的需求有多高，如果预算刚好卡在十万出头，想要绿牌、大空间还要超长续航与高阶智驾，这台车摆在面前确实挑不出拒绝的理由。