特斯拉新一代Roadster亮相：跑车直接“接火箭”的时代来了

发布地点选在得克萨斯州麦格雷戈，SpaceX 的火箭研发测试基地。现场中央搭建了一个大型 C 字型坡道，全新 Roadster 从坡底缓慢驶入并开始沿坡前行。车辆在坡面不同位置可以随停随走，无论处于垂直或倒挂状态，都能保持在坡面上不脱离，伴随类似飞机引擎的高频噪音，整车表现出强附着力。随后它继续加速冲向坡顶，离开坡道后在空中完成约 180° 转体，再落回地面。

之后的远距离飞跃演示，将特斯拉当前在售车型以及刚发布的 Robotaxi 排成一列，全新 Roadster 在远处通过喷气推进起跳，完成越过整排车辆并在空中转体一周的动作。现场展示重点放在 Roadster 拥有离地腾空能力，而非传统跑车局限的地面加速和过弯极限。

实现这些动作的是特斯拉与 SpaceX 联合研发的高压气体推进系统。Roadster 车体内部配备两个碳纤维高压储气罐，单车气罐容积合计为 600 升，储存质量达到 250 公斤的超高压空气。车身姿态调节由 10 个高压喷口负责，结构与火箭姿态控制系统相似。尾部布置 4 个主推进器，瞬时推力可超过 80 千牛，用于提供车辆在腾空和高速阶段所需的主动力输出。

高压空气补充由车载空气压缩机完成，车辆在正常行驶过程中即可为储气罐重新充气，无需额外大规模地面设备支持。负责将车辆推上半空的是推进器系统，而在接地运行时，用于增强抓地力的是车底风扇结构。马斯克现场介绍，Roadster 车底的地面效应风扇在低速状态下可以持续抽空车底空气，制造最高可达 2G 的垂直下压力，从而显著提高车身附着能力。

在加速性能展示环节，现场公布 Roadster 从静止加速到 60 英里/小时的实测成绩为 0.81 秒。马斯克表示，量产车辆的性能调校有可能在此基础上进一步激进，并提到在常规物理约束之外，驾驶员视网膜对过载的承受极限可能会成为新的边界。Roadster 的设计极速已经超过每小时 230 英里，约合 370km/h，他同时提出下一步目标是向 0.5 马赫发起挑战，对应约 612km/h 的速度水平。

在驾驶属性的描述上，马斯克将 Roadster称作特斯拉计划生产的最后一款需要由人类亲自操控的车型，希望在此平台上集中释放燃油车时代的驾驶乐趣与电动化时代的技术能力。他的原话是，要把这款车推到极限，甚至超越极限。

车内布局采用双座结构，两张碳纤维桶椅与底盘直接连为一体，以提高车体刚性和驾驶者的空间紧密感。传统机械结构的转向柱、刹车助力泵以及液压管路全部被取消，方向控制、动力输出与制动由线控系统完成。配合喷气推进系统和车尾的自适应尾翼，Roadster 的空气动力学状态可以在低风阻模式与高下压力模式之间切换，为不同场景下的稳定性与效率需求提供支持。

在发布活动结束后，特斯拉开启了 Roadster 的全球预订渠道。中国市场官方信息显示，普通性能版订金为 33.2 万元人民币。美国市场预订门槛为 5 万美元，约合 35.6 万元人民币，并标明该订金全额可退。具备腾空能力的“火箭版”则采用受邀购买制度，不对普通用户开放自由下订入口。

量产时间方面，马斯克给出的时间目标是 2028 年。目前这一时间尚处在规划阶段，其兑现情况需要未来持续关注。此前在八九年前，他曾携红色第二代 Roadster 亮相，并宣布量产时间为 2020 年，但那一代车型至今并未真正进入量产。

即便如此，Roadster 一直承担特斯拉品图腾的角色。无论是现阶段的飞跃演示，还是过去的航天携带事件，这个名字在产品阵列中被用来强化品在技术和想象空间上的辨识度，对于包括 Model 3、Model Y 在内的大众化车型起到形象加持作用。对马斯克而言，Roadster 项目被用来刻意拉开特斯拉与传统车企之间的距离。

2018 年初春，SpaceX 重型猎鹰火箭首飞时，运载舱中装载的是马斯克个人使用的初代樱桃红 Roadster。这辆车本身并不具备喷气推进系统，车辆依靠火箭推力进入太空并被送入太阳轨道运行，成为首辆在太阳轨道上漫游的人类制造汽车。车辆在轨道上持续受到太空辐射影响，车漆被逐渐剥蚀，一圈又一圈地绕太阳漂移，与当前这代被赋予“离地”能力的 Roadster 相比，形成两种不同形式的“”记录。