好尴尬！”大奔“也不好卖了！价格从100多万跌至70多万！9月销量还不到400台
不得不承认，“大奔”早已今非昔比！过去它可是妥妥D级车市场的龙头老大，现如今，连自家的迈巴赫奔驰S级 (图片 | 参配) 都卖不过，26年9月份销量仅367台，还不到400台，真的是尴尬！前几年，这台车可是加价落地100多万，月销量都能干到2000多台的D级车神车。
原因其实也是多方面的。
价格部分，“大奔”纵然有所降价，但中低配落地仍在70万以上，奔驰S400L豪华落地仍在90万以上，奔驰S450L 4MATIC实际落地仍在120万上下，对比奥迪A8 (图片 | 参配 | 询价) L，宝马7系 (图片 | 参配) ，这个价格还是要贵出不少。
这一代外形设计不讨喜，也是绕不开的一点，过去的奔驰S级 (图片 | 参配) ，那几乎每一代都是经典，尤其是“虎头奔”以及三条杠大灯的S级，确实霸气外露，受人称赞，但到了这一代，采用鹰钩状大灯，倒三角尾灯的这一代，远看酷似放大版的C级或者A级，逼格和气场，显然要弱了一些，设计师对它的设计越来越年轻化，初衷为了迎合更年轻的车主，但显而易见，这种车显然不是年轻人考虑的，买它的大多都是一些40岁往上的老板，这些人更喜好过去的设计，尤其是老款内饰双联屏，现在一横一纵两块屏，主打一个游艇式设计，反而显得华而不实。
尊界S800 (图片 | 参配) 作为D级车市场的“新宠”，它的出现也多少分走了一批原本属于S级的客户，毕竟，相比之下，S800配置更足，动力等各方面也不弱，9月份它也卖出了480多台，七八十万价位，客户群体就这么多，竞争也很激烈。
再者，国内市场专供的，基本是2.5TL6发动机，海外依旧是3.0TL6发动机的S500起步，这其实也是国内排量税太高的缘故，间接给S级埋下了阴霾，综上而言，S级销量大不如从前，也容易理解了。