增程赛道遇冷，但上汽大众却找到了基本盘

未来汽车Daily摄

“尽可能标配”

上汽大众ID. ERA 8X共推出四款配置版本，整体配置门槛较高。

比如，全系标配Momenta R7世界模型智驾系统、192线激光雷达、800V高压快充、EA211增程器、双叉臂五连杆悬架、Nappa真皮座椅、前后排通风加热按摩、智能冷暖冰箱等核心配置。

高配车型在此基础上增加双腔空气悬架、智能四驱、魔毯预瞄、全车电吸门、后排电动腿托、全景声音响等配置。

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上汽大众汽车营销有限公司副总经理 范必欧在发布会现场表示，在预售订单中，四驱版本订单占比超过80％。

续航与补能方面，新车搭载宁德时代超级增混电池，长续航版CLTC纯电续航451km，综合续航1602km。

“综合续航可从成都开到三亚。”大众品牌营销事业执行副总监陈峰具象化了综合续航表现。

依托EA211增程系统，ID. ERA 8X的亏电油耗为至5.85L/100km，支持92号汽油加注，16分钟可完成10%至80%快充，并标配外放电功能。

智驾是ID. ERA 8X的核心升级点。

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ID. ERA 8X搭载26项感知硬件，上市便全系落地Momenta R7世界模型，支持车位到车位D2D全程领航，覆盖窄路会车、绕行避让、环岛通行等高频复杂场景。

同时还有漫游巡航LCC增强和智能泊车轨迹记忆功能。

官方表示，场景通行安全性与变道效率均有优化。该模型同步向ID. ERA 9X用户开启OTA升级。

新底盘延续德系调校标准，行云智能底盘搭配双腔空悬与路况预瞄系统。车辆经过高温、颠簸、冰面失控等多轮极限实车测试，车身稳定性与极限操控能力得到验证。

车身轴距2970mm，采用五座专属空间布局，配备后排魔术触控屏、大角度开启车门、多级可调后排靠背，兼顾家用舒适性与实用性。

安全层面，新车依托上汽大众全球验证体系，累计完成超150万公里全场景实车测试，全系标配九气囊与电池七重热失控保护，并通过严苛底盘抗冲击测试。

增程赛道遇冷，

各家开始找自己的基本盘

后来者ID. ERA 8X突围

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ID. ERA 8X是9X的下一张牌，定位更低，这是一辆25万级中大型大五座增程SUV。

车身尺寸5020毫米、1997毫米、1750毫米，轴距2970毫米。全系标配EA211系列1.5T增程器、800V高压电气架构及Momenta R7世界模型智驾系统。

增程器最大输出功率105千瓦，最高热效率43%，可使用92号汽油，实测亏电油耗5.85L/100km。电池提供51.1千瓦时和65.2千瓦时两种规格，CLTC综合续航最高1602公里。

EA211这个型号值得多说一句。

这是大众集团全球装机量最大的发动机系列之一，历经多代迭代，全球保有量超过2500万台。

在增程车上，这台发动机的角色从驱动变成了发电，但大众在发动机热效率、NVH控制和长期可靠性上的积累并没有消失。

对于一个担心“增程器用五年会不会出问题”的家庭用户来说，这个背景本身就是一种信任资产。

底盘是ID. ERA 8X的另一个差异点。新车搭载行云智能底盘，高配车型配备闭式双腔空气悬架与智能预瞄魔毯系统。

大众在底盘调校上的积累，不是新势力几年能追上的。

这不是一句主观判断。

底盘调校的核心是数据积累和工程经验，减振器阀系的精细筛选、悬架几何的反复标定、不同路况下的参数匹配，这些都需要大量的实车测试和长期的工程迭代。

上汽大众总经理陶海龙曾公开表示，长期积累下来的整车集成能力、底盘调校能力、质量控制能力，在竞争进入下半场后会重新显出分量。

渠道和售后体系则是另一道护城河。大众在国内拥有超过1000家授权经销商和服务网点，覆盖从一线城市到县域市场的完整层级。

对于一个从燃油车置换而来的家庭用户，这意味着维修保养不需要跑几十公里去找一个新建的服务中心。新势力品牌的直营体系在一二线城市体验很好，但在三线以下市场的覆盖深度，短期内无法与大众相比。

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ID. ERA 8X 瞄准的是务实的家庭购车群体：认同增程的无焦虑价值，却不愿在底盘质感与长期可靠性上妥协；愿意拥抱新能源，但对新锐品牌的售后网络仍有疑虑。

这不是最热闹的定位，但它指向的是一个真实存在的用户群体。

理想L6抢走了注重家庭场景体验的新生代用户，问界M7抢走了追求智驾领先的科技尝鲜者，而ID. ERA 8X在做的，是把那些对“新事物”仍有保留、但对“好东西”有判断力的家庭用户，用一个他们熟悉的品牌和一套他们能感知的产品力，接过来。

缝隙不大，但足够精准。

—完—