新能源22.5万创纪录，上汽集团9月40.6万辆，自主扛了七成销量！

竞观万象
2026-10-02发布

宏光MINI回暖、缤果和星光走量，上汽通用五菱在9月交出了14.3万辆的整体销量，单这一个板块就占了上汽集团40.6万辆月销量的三分之一还多。

9月整个月，上汽集团整车销售40.6万辆，1-9月累计314.7万辆，继续排在中国汽车行业第一位。 同一时间，比亚迪9月新能源汽车销量463,561辆，其中乘用车456,713辆，单月规模高于上汽整体40.6万辆；比亚迪1-9月累计3,131,576辆，上汽1-9月314.7万辆以微弱优势位居累计行业首位。 上汽这份成绩单里最显眼的不只是总量，而是新能源9月22.5万辆、同比18.7%，创下历史单月纪录，1-9月新能源138.8万辆、同比28.2%。

自主品牌9月销售30.4万辆，同比3.3%，1-9月累计230.3万辆，同比12.6%，占集团总销量73.2%。 换句话说，上汽现在每卖100辆车，约有73辆来自自主体系，而不是过去的合资燃油车。 自主里面分三块最清楚：五菱管低价走量，乘用车管荣威和MG的技术与出海，大通管商用车和海外皮卡。 五菱9月14.3万辆，1-9月106万辆；其中新能源1-9月60.4万辆，宏光MINI、缤果、星光覆盖10万元以下大众市场，华境S (图片 | 参配) 连续5个月稳步增长，累计交付3.1万辆。 这部分不追求高毛利，作用是把基础盘稳住，让集团在价格战里始终有低成本走量能力。
上汽乘用车9月10.7万辆，同比14.5%，1-9月86.8万辆，同比45.6%。 新能源是这条线最核心的增量，1-9月乘用车新能源41.5万辆，同比170.1%。 MG4 (图片 | 参配) 家族9月交付超过1.6万辆，MG 07单月交付超过1.4万辆；荣威侧的家越07 (图片 | 参配 | 询价) 预售48小时订单突破2万台。 MG承担出海门面，荣威承担国内智能家庭车修复，两套产品不打架：MG4、MG7 (图片 | 参配) 偏全球小型与运动轿车，家越07补国内中端新能源SUV。 欧洲是MG最重要的海外区域，1-9月MG在欧洲销售超过28万辆，同比23%。

上汽大通9月3.2万辆，同比52.3%，1-9月21.5万辆，同比34%。 大通不跟乘用车主流家轿、SUV内卷，主打MAXUS商用车、轻客、皮卡和海外特种车辆。 大通新能源1-9月7.6万辆，同比75.4%。 在澳洲、南美、中东等市场，皮卡和商用电车有稳定需求，大通用较小体量跑出高增速，补足了五菱和乘用车之外的第三类自主场景。

智己是上汽冲高端的那张牌。 1-9月智己销售6万辆，同比40.1%；全新一代智己LS6 (图片 | 参配) 上市57分钟新增订单突破1.1万台，LS6打20万元级、L6打15万元级，走的是性价比高端而不是豪车高价。 按月均看，智己1-9月6万辆相当于月均约6700辆，和五菱单月14.3万辆、乘用车单月10.7万辆不在同一个走量层级。 智己的价值不在马上扛集团销量，而在把上汽智能驾驶、座舱、三电技术放到更高价位段验证，给荣威、MG后续车型做技术下放。

新能源22.5万辆创纪录，拆开看是五菱60.4万、乘用车41.5万、大通7.6万、智己6万、合资大众5.6万、合资通用9.4万共同组成1-9月138.8万。 9月单月22.5万里，五菱低价纯电是底座，MG纯电和插混负责海外，智己负责高端纯电，合资新能源负责填补大众、通用电动化缺口。 上汽新能源和比亚迪新能源不是同一结构：比亚迪9月纯电乘用车273,143辆、插混乘用车183,570辆，单月新能源46.36万辆几乎全是新能源；上汽22.5万新能源之外还有五菱燃油微车、大通商用燃油、合资燃油轿车SUV，整体仍是大集团混合结构。

海外是上汽第二个不能忽略的盘。 9月海外15万辆，同比49.1%，1-9月116.6万辆，同比52.4%。 欧洲MG超28万辆只是其中一块，8月单月口径里，上汽纯电海外超1万辆、同比93.3%，插混海外超5000辆、同比56.4%，混动海外1.4万辆、同比8.5%。 MG4 (图片 | 参配) EV Urban被英国《What Car?》评年度最佳纯电小型车，MG HS PHEV被英国《Auto Express》《What Car?》评插混和混动相关奖项，MG ZS Hybrid+在澳大利亚和西班牙媒体拿小型SUV、混动奖项。 这些奖项不直接等于销量，但说明MG在欧洲、英国、澳洲不是只靠低价，纯电和插混产品力开始被当地媒体单独认可。
和对手放一起看更直观。 奇瑞9月29.23万辆，其中出口20.78万辆，出口占比约71%，单月出口创中国车企纪录；奇瑞新能源9月13.33万辆。 吉利9月29.22万辆，新能源渗透率约65%，出口同比162%、单月约10.7万辆级别。 上汽海外9月15万辆低于奇瑞20.78万，但上汽海外包含欧洲MG高价市场、南美、澳新、中东多区域，且不只靠单一出口通道；上汽新能源9月22.5万低于比亚迪46.36万，但高于奇瑞13.33万和长安9月新能源11.32万。 这种对照说明上汽不是单科第一，而是自主、新能源、海外三条线都进第一梯队。

合资板块还在调整。 上汽官方9月通稿未给大众、通用单月整体批售硬数，只给新能源累计：上汽大众新能源1-9月5.6万辆、同比25.9%，上汽通用新能源1-9月9.4万辆、同比67.4%。 媒体原稿估算“大众约9万、通用约4万”可作单月参考，但不能当官方定数。 合资现在的矛盾是燃油车基本盘下行、ID系列和通用电动车还在爬坡：大众新能源9个月5.6万、通用9.4万，合计15万，放在集团1-9月新能源138.8万里占约10.8%。 合资不再像十年前那样用燃油轿车和SUV反哺集团利润，转为用新能源小车、插混、ID类纯电慢慢补位。

价格战是上汽自主新能源绕不过去的背景。 9月国内狭义乘用车零售约169万辆，环比9.7%、同比下滑约24.6%；新能源乘用车零售约111万辆，渗透率约65.7%。 大盘同比承压、新能源渗透却超过六成，意味着传统燃油车母品牌如果不带电，终端会持续丢失。 五菱用5万到10万级纯电守住低端，乘用车用MG4、家越07 (图片 | 参配 | 询价) 进10万到20万级，智己用LS6、L6进15万到25万级，大通用商用电动补运营车辆，这套分层让上汽在每一条价格带都有新能源产品，不会只在某一个价位和比亚迪、吉利、奇瑞正面对撞。

比亚迪的压力具体落在两个地方。 单月46.36万对上汽40.6万，差约5.76万；比亚迪9月出口18.07万对上汽海外15万，出口差距约3.07万。 上汽反制靠的是乘用车+五菱+大通+智己多品牌，以及欧洲MG的渠道沉淀。 MG在欧洲1-9月28万+，比单纯国内卷价格更能避开自主内耗；五菱国内低价纯电和海外商用、东盟、南美微车渠道并行，让集团总量不依赖单一爆款。

智能化和品牌分层是另一层话题。 智己LS6 (图片 | 参配) 订单57分钟1.1万，说明上汽高阶智驾和座舱技术有付费人群；家越07 48小时2万预订单，说明荣威在国内家庭SUV市场还能靠性价比智能配置拿单；MG4海外1.6万交付、MG7 (图片 | 参配) 国内1.4万交付，说明运动设计和两厢纯电在中外两个市场都有接受度。 上汽的问题不是没有技术，而是智己体量小、荣威需要重新建立品牌认知、MG国内声量不如海外，三个品牌的技术协同还需要时间摊薄成本。

商用车和皮卡这条线常被忽略。 大通9月3.2万、同比52.3%，在整体40.6万里占比约7.9%；1-9月21.5万占比约6.8%。 皮卡在海外受关税和准入影响小于乘用车，新能源轻客在城市物流、欧洲减排法规下需求增长。 大通新能源1-9月7.6万、同比75.4%，增速高于集团新能源整体28.2%，说明商用电动化比部分乘用车燃油替代更快。

合资转型速度决定上汽整体利润修复节奏。 大众ID系列在国内纯电市场面临特斯拉、比亚迪、小鹏、极氪同时挤压；通用电动化用9.4万新能源累计证明有增量，但相对上汽通用过去燃油月销体量大，新能源替代率仍低。 上汽集团自主已经占73.2%，可合资资产、产能、经销商体系仍占资源，这部分不完成电动化，集团整体利润率会受拖累。

出口风险也在数据里。 上汽海外1-9月116.6万、同比52.4%，欧洲MG28万+；但欧盟对中国纯电车型关税、南美汇率、澳新认证都会改变单车利润。 8月海外结构里纯电超1万、插混超5千、混动1.4万，说明上汽在海外不只用纯电一种动力，HEV和PHEV能降低部分区域关税与充电基础设施不足带来的限制。 奇瑞9月出口20.78万、占比71%，上汽出口15万、占比约37%，两家出海策略不同：奇瑞更集中冲量和新兴市场，上汽更分散到欧洲成熟市场与多动力类型。

国内自主竞争还有吉利银河、奇瑞风云、比亚迪王朝海洋同时压价。 上汽乘用车1-9月86.8万、同比45.6%，其中新能源41.5万、同比170.1%，说明荣威+MG国内海外合计仍在加速。 但乘用车单月10.7万对吉利9月23.65万、银河13.05万，国内单品牌走量仍有差距；上汽用MG海外对冲国内自主内卷，用五菱低价纯电对冲比亚迪海鸥 (图片 | 参配 | 询价) 海豚 (图片 | 参配 | 询价) 、宏光竞品，用智己小规模高端试水对冲蔚来、极氪、理想技术战。

9月40.6万这个数字本身不复杂，复杂的是里面每1万辆分别来自哪。 五菱14.3万决定低成本底盘，乘用车10.7万决定技术和出海上限，大通3.2万决定商用和皮卡补充，智己约数千级决定高端技术样板，合资新能源合计9个月15万决定传统资产转型进度，海外15万决定第二增长极厚度。 新能源22.5万创纪录不是某一个神车带来，而是五菱低价纯电、MG纯电插混、荣威新能源、智己、合资ID/通用电动共同叠加。

同行业大盘里，9月零跑交付105,656辆、小鹏41,256辆、小米超40,000辆、蔚来37,408辆、理想31,817辆，新势力门槛被零跑推到10万级。 上汽自主新能源不和单品牌新势力比软件噱头，和五菱+乘用车+大通+智己合计比规模，优势在渠道、制造、海外认证、商用车全谱；劣势在单品牌高端溢价弱、智己月均仍只有几千、合资智能电动节奏慢。

把数据再压缩一遍：上汽9月40.6万，1-9月314.7万；新能源9月22.5万创纪录、1-9月138.8万；自主9月30.4万、占比73.2%，1-9月230.3万；海外9月15万、1-9月116.6万；五菱9月14.3万、新能源1-9月60.4万；乘用车9月10.7万、新能源1-9月41.5万；大通9月3.2万、新能源1-9月7.6万；智己1-9月6万；大众新能源1-9月5.6万、通用9.4万；MG欧洲1-9月28万+。 每一个数字背后都是一条独立产品线和渠道，上汽不是把销量堆在一个爆款上，而是把自主、新能源、海外、合资四条线分开跑。