2026款本田CB1000F评测——首次试驾

只有本田才能如此深入地挖掘历史底蕴。

2026款本田CB1000F

高潮

• 复古造型唤起了人们各种各样的怀旧之情。

• 发动机和底盘的平衡性很好。

• 后座空间足够大，可以坐乘客，也可以放牛奶箱！

叹息

• 真可惜没有定速巡航或升降档快速换挡器

• 身材较高的骑手可能会很快感到空间局促。

• 缺少圆形表盘是一个错失的机会。

新款 CB1000F 售价 10,599 美元，采用狼银金属漆涂装，与 20 世纪 80 年代初 Freddie Spencer 的 CB900F 一模一样。它汲取了本田的复古灵感，以现代性能展现了纯正的老式灵魂。

规格和技术

在复古风格的金属外壳下，CB1000F 的底盘源自 CB1000 Hornet 平台，而 CB1000 Hornet 的核心发动机架构则来自 2017 款 CBR1000RR——尽管经过了大幅重新调校。为了赋予其经典特性，本田对凸轮轴进行了改进，采用了车型专属的配气正时和升程，并略微错开了 1-2 缸和 3-4 缸的配气正时。此外，进气歧管加长至 140 毫米（前后直径分别为 40 毫米和 50 毫米），并配备了三腔喇叭形消音器。本田的目标是打造出类似老式摩托车的声浪，让化油器滑阀打开时发出独特的轰鸣声。

CB1000F 采用与 Hornet SP 相同的单件式钢制菱形双梁车架。它与 Hornet SP 的区别在于其专属的副车架，该副车架专为承载行李或乘客而设计。离地间隙为 5.3 英寸，整备质量为 472 磅。

如果你使用的发动机原本是用于驱动你的旗舰跑车，那么将其改装用于其他用途应该相当容易。

前轮采用双径向安装的日清（Nissin）四活塞卡钳，搭配310毫米浮动式刹车盘。这款车没有配备钢编织刹车油管，但有趣的是，本田明确指出，他们为CB1000F选择了特定的橡胶刹车油管，因为其膨胀率较高，据说能带来与Hornet SP不同的刹车手感。此外，这款车还配备了六轴惯性测量单元（IMU）、电子油门和弯道倾斜感应式ABS——这些都是Hornet所不具备的。

悬挂系统包括一个可完全调节的41毫米Showa独立功能大活塞前叉（SFF-BP）和一个仅可调节预载和回弹的后Showa减震器。当然，该减震器与Pro-Link连杆系统相连，以增强对细微颠簸的吸收能力和中段行程的支撑性。

CB1000F的零部件虽然不是最先进的，但足以满足日常使用需求。值得注意的是，它没有配备快速换挡器。

在人体工程学方面，CB1000F 的座高为 31.3 英寸（比 Hornet 低 0.6 英寸），车把高度增加了 1.2 英寸，脚踏则借鉴了 CB1000GT（美国市场没有这款车型），油箱容量为 4.2 加仑。在科技配置方面，圆形 LED 前大灯上方配备了一块 5 英寸 TFT 显示屏。

时光倒流

了解规格参数和数据有助于我们理解本田在设计CB1000F时的理念，但没有什么比亲自骑行更能让人全面了解它了。因此，是时候跨上CB1000F，看看这款“红色大红”最新复古街车在公路上的表现了。

首先，我知道审美是很主观的，我通常不应该在这方面过多纠结，但外观确实是复古摩托车体验的重要组成部分。就外观而言，我非常喜欢这辆车的造型——从社交媒体上的评论和欧洲媒体的报道来看，似乎你们大多数人也和我一样。它完美地诠释了经典的CB900F。线条永不过时，复古的涂装也同样如此。本田的设计师们精准地把握了车身比例，通过镀铬排气管和复古的4-2-1消音器造型，向80年代早期的F系列车型致敬。

不过，我确实有些不满。这辆车的车头采用了圆形大灯，忠实还原了那个时代的风格，而且也符合现代照明标准，使用了LED灯而非卤素灯。问题在于，当你的目光越过大灯，落在车把上那块现代化的5英寸矩形TFT显示屏上时，就会觉得有些突兀。对于一辆主打复古风格的摩托车来说，如果能保留经典的双圆形仪表盘，无疑会大大提升它的怀旧感。你知道哪款车在这方面做得最好吗？川崎Z900RS SE，本田的主要竞争对手。

最后，我还有一点不满。虽然很小，但一旦你注意到它，就无法忽略。那就是油箱和车架之间的塑料盖。表面上看，它是为了遮住节气门体——但这恰恰是它不应该存在的原因。在老款CB摩托车上，你可以透过敞开的发动机舱，欣赏那一排化油器。如果能透过新款CB的发动机舱，看到节气门体，还能看到另一侧的阳光，那该有多酷啊！但这块盖板却让你无法做到这一点。好消息是？这块装饰盖板是用强力魔术贴和按压式卡扣固定的——只需两分钟就能把它撕下来，瞬间就能恢复经典外观。唯一的缺点是，为了追求真正干净利落的外观，你可能需要把固定卡扣的焊点切掉。

工程“旧”

上路之后，我并不确定会有什么感觉。本田似乎想营造一种怀旧的感觉，但这与现代发动机技术并不完全契合。就动力而言，正如你所预期的，这台发动机动力强劲，燃油供应也很干净，符合现代1000cc四缸发动机的预期。动力爆发前会有一段短暂的平缓，但一旦动力涌现，就会爆发出强劲的动力，中段转速区间也十分宽广有力。进气和排气的声音听起来确实不错，但在我听来，它并不像一排化油器在吸气。事实上，如果要评判进气声浪，我仍然认为川崎Z900RS SE在直列四缸发动机的进气和排气声调校方面更胜一筹。至于本田的偏置气门正时，虽然动力方面毋庸置疑，但我无法断言这种不均匀的正时使发动机的声音与采用传统180度点火顺序的直列四缸发动机有明显的区别。这并非贬低本田，而仅仅是我的个人看法。

电子油门系统提供平顺的开/关响应，但我注意到反向操作略显生硬。快速关闭油门时，节气门蝶阀会立即响应，导致突然的减速感——不过这种感觉在运动模式下比较明显。其他骑行模式（标准、雨天和用户自定义）则柔和得多。

我对动力系统和电子设备的最大不满之处在于标准配置和用户体验。首先，它没有标配上下快速换挡器——这真是太遗憾了。虽然有些骑手认为复古跑车不需要这个功能，但我并不认同——平顺的自动补油功能在蜿蜒的道路上能增添驾驶乐趣，在其他任何情况下也更加便捷。此外，没有定速巡航也让我感到失望，尤其是在高速公路上行驶时，这感觉像是一个不必要的缺失，特别是对于一辆已经采用全电子油门系统的摩托车而言。

我欣赏开关设备的简洁设计和极少的按钮，但不知何故，在实际尝试更改设置时，TFT 显示屏上的操作却不够直观。

说到人机交互界面，我真的不喜欢本田TFT显示屏上的用户界面。设置导航一点也不直观，我费了好大劲才弄明白怎么用。我在很多本田车上都遇到过这个问题。最后，即使你进入自定义用户模式并完全关闭了本田可选扭矩控制系统（HSTC），ABS仍然会一直处于启用状态，而且没有办法禁用它。当然，如果你打算进行一些激烈驾驶之类的活动，这确实会是个问题——而我这次就是这么做的……

跨上CB1000F，你会发现这是一款非常平易近人的摩托车。31.3英寸的座高让上下车轻松自如，而比Hornet高出1.2英寸的车把，则带来了直立而舒适的骑行姿势。

我身高5英尺8英寸（约1.73米），腿长30英寸（约76厘米），双脚完全可以着地。虽然不能完全平放在地上，但可以轻松地双脚前掌同时着地。从骑行者的角度来看，感觉像是坐在车里， 而不是坐在车上。座椅的填充物相当不错，不过计划长途骑行的骑手可能会觉得随着时间的推移，座椅的填充物会更厚一些。

由于座椅位置相对较低，即使脚踏本身并不算太高，也会导致膝盖弯曲角度略微偏小。身材较高的骑手肯定需要考虑腿部空间——我的建议是选择更高的座椅，而不是更低的脚踏。这样才能保证离地间隙。

4.2加仑的油箱感觉有点长，这倒是让人想起那个年代的摩托车。那时候，如果工程师想增加油箱容量，只需做一个更大的油箱就行了；而如今，油箱的重量都被隐藏在座椅下方或整流罩后面。从这个角度来看，即使是横跨油箱的距离也让骑行姿势显得真实可信，符合那个时代的风格。

尽管使用的是普通的橡胶刹车油管，但刹车手感相当不错。刹车杆的行程适中，刹车片的咬合力也恰到好处。刹车杆的手感和初始咬合力都偏软一些，但这完全可以接受，非常适合街道骑行。这套刹车系统最让我印象深刻的是弯道ABS的介入非常自然——即使在紧急制动时，我也从未感觉到系统突兀地介入或突然介入，让我始终能够完全掌控制动力。

Showa悬挂系统的阻尼调校偏软，以提升舒适性，但在试驾过程中，我完全没有感觉需要用螺丝刀去调整阻尼。如果你还记得我之前对川崎Z900RS SE的评测，那辆车的后减震让我相当失望。本田的部件虽然不是高端赛车装备，但前后平衡性做得相当不错。

追逐快弗雷迪

这是一款讲究平稳、沉稳操控的摩托车，远比粗暴的驾驶方式更有优势。而三届世界冠军弗雷迪·斯宾塞正是这种骑行风格的大师之一。

在我们的媒体发布会上，我们有幸与这位传奇人物并肩骑行，观看弗雷迪的骑行简直是一场精湛技艺的教科书。他的操控流畅无比，路线选择也毫不费力。即使我们只是在公共道路上轻松骑行，我也费了好大劲才跟上他的步伐！

斯宾塞行云流水般的操控完美展现了CB1000F的精髓——眨眼间，他便消失在了赛道上。午餐时，弗雷迪重申，只要驾驭得当，这辆车的底盘能够以极快的速度过弯。而释放这种速度的关键就在于绝对的平顺性。

结论

总的来说，我非常喜欢2026款本田CB1000F。本田完美地诠释了经典美学，发动机动力强劲（感觉稍加改装就能让它更加澎湃），而且人体工程学设计也提供了日常街道骑行的舒适性。在我看来，这才是真正的UJM——全能型日本摩托车的回归。它几乎无所不能，而且外观也相当出色。有趣的是，本田也认为这款车会吸引很多年轻骑手——那些可能不知道弗雷迪·斯宾塞是谁，但只是想要一辆外观漂亮、线条不那么激进的摩托车的人。

不过，它并非完美无缺——缺少定速巡航、没有标配快速换挡器、没有全时ABS，以及略显笨拙的菜单切换，这些在现代摩托车上都是明显的缺失。我完全相信它比川崎Z900RS更好吗？还不能完全确定。但它与川崎Z900RS的差距非常小，而且以10,599美元的建议零售价来看，福特打造了一款极具吸引力、令人心潮澎湃的摩托车。

档位

2026款本田CB1000F评测及首次试驾

1. 头盔：Arai Corsair-X Nakasuga 4

2. 外套：Alpinestars Chrome SuperAirflow 连帽衫

3. 安全气囊：Alpinestars Tech-Air 5 Plasma

4. 裤子：Pando Moto Mark 黑色 AAA

5. 手套：Alpinestars SP-9

6. 靴子：XPD Moto Pro

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