9月车市全靠出口，奇瑞吉利谁先冲过30万辆，新势力混战3万辆规模

9月中国车市情况比想象中还要严峻，尽管还没有拿到准确的9月销量数据，但根据乘联会给出的9月1-27日的数据，乘用车销量下滑了29%，完全没有往年的“金九银十”的热销景象。当然，原因也可能是去年9月赶着补贴结束，销量处于高位，所以到了2026年同期就变成了大幅下滑。

不过好消息是，国内市场虽然表现不佳，但是车企在海外市场的销量不断增长，尤其是奇瑞、比亚迪、吉利、上汽集团、零跑等几家车企的出口销量不断创出新高，很大程度上填补了国内的空缺。

至少从销量数字上看，中国汽车产业还保持了韧性。

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比亚迪继续冲刺，单月50万辆规模能实现吗

9月中国车市的第一名依然是比亚迪，表现属于断层领先。

比亚迪9月销量达到46.36万辆，创下2026年年内月度新高，同比增长接近17%，数据相当夸张。这也说明比亚迪的销量势头依然稳健，已经形成了头部效应，并且这种稳健主要来自出口海外市场。比亚迪9月出口量已经达到了18万辆，超过总销量的三分之一，所以海外销量对比亚迪而言是重要的战略支点。

从结构上看，比亚迪乘用车销量45.67万辆，继续保持增长态势；其中纯电动车型27.3万辆，插电式混动18.35万辆，这一数据也反映出“纯电卖得越来越多”确实是2026年的一个趋势。

很显然，比亚迪当前的策略重心，一方面是加快海外市场的增长，另一方面则是在国内市场通过海鸥、方程S等新车和闪充技术的普及，把整体销量继续往上推。目前来看，比亚迪大概率会在年底冲一波月销50万辆，全年销量大概会在430万辆左右，这在2026年如此艰难的一年很不容易了。

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吉利和奇瑞谁先冲过30万

奇瑞和吉利对第二名争夺依然在继续，两家车企公布的9月销量数据仅仅差了140辆，这个数据甚至都可以忽略掉，因为一家车企一个月卖30万辆、相当于一天1万辆，拿到140辆可能就是工作时间十分钟的差距。

奇瑞集团9月销量达到292308辆，但奇瑞销量的绝对主力是出口。奇瑞集团9月单月出口207814辆，同比增长51%，创下了中国汽车单月出口的新纪录，数据非常夸张。整体而言，奇瑞1-9月累计销量达到220.68万辆，出口销量为155.12万辆，其中新能源车销量也超过了85.8万辆，照此推算奇瑞今年有望超过310万辆左右，表现相当出色。

但问题也在这里，奇瑞集团单月超过70%的销量占比都来自出口，国内不足9万辆。一旦海外市场出现变化，比如运输船运力不足，或者某些地区出台限制措施，奇瑞的销量就可能出现波动。

吉利方面，9月销量为29.22万辆，同样创下了年内新高。其实吉利汽车整体只比奇瑞集团少140辆，完全可以理解为是申报口径上的细微差别，这样的差距确实焦灼，但两家的销量结构完全不同。

吉利汽车的海内外销量结构比较均衡。9月国内销量差不多是18万辆，而出口是106685辆，出口销量同比增长162%，已经连续四个月站稳10万辆台阶。整体出口规模仍然只有奇瑞的一半，你也可以理解为吉利汽车在海外的增长空间还很大。

分品牌来看，吉利银河销量13万辆左右，这主要得益于出口的增长，重新回到了增长通道上。而吉利燃油车销量也维持在了月均10.6万辆的高位，后面还会有星越L PLUS、星瑞L PLUS等新车，估计会进一步增长。

极氪品牌销量37216辆，实现同比翻倍增长，已经稳固在了新势力第二梯队，和蔚小理、鸿蒙智行几乎是同一水平线。对比超过4万辆的这些品牌，极氪与它们的差距已非常小，而且极氪目前还没有新的车型推出，或许到了2027年会有进一步的变化。

领克品牌销量18493辆，主要还是处于产品转型的阵痛期，需要同时兼顾油车和PHEV，自然不如极氪那样集中。

整体来看，吉利的发展势头相当均衡且稳定。今年吉利汽车的月销规模还没有突破30万辆，但始终都能稳定在25万至29万辆的区间在往上走，未受外部环境的影响，那么到第四季度突破30万辆的概率非常大。如果按后三个月月均超过30万辆计算，全年累计销量有望达到340万辆左右，与奇瑞总体上持平，但在均衡性上做得更好，如果海外出口还能继续上涨，结果会更为理想。

值得一提的是，奇瑞和吉利两家车企都在最近对销售管理层进行了调整。比如吉利由常务副总级别的高管管理领克品牌销售，这或许会对领克品牌销量回暖产生积极作用。

奇瑞的调整更是大刀阔斧，海外负责人直接来统管奇瑞国内销售和营销业务，之前负责销售的执行副总则全面主管捷途品牌。这意味着奇瑞现在是国内海外一盘棋，捷途要单独打开一片市场，也看得出奇瑞对国内市场的渴求。

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新势力零跑断层领先，3万辆规模才能上桌

新势力方面，9月销量第一的位置依然属于零跑汽车，月销量维持在10万辆级别，属于断层领先。

零跑9月的具体销量数字为105656辆，同比增长59%。这一数字已经和丰田、大众在国内市场的销量一个级别了，当然这个数据也包含了出口销量。也能看出零跑在国内与海外两条线同时推进，只要能够稳住10万辆的月销量，今年就有机会冲击100万辆的规模，可以说零跑的提前布局为自己赢得了新势力第一张上船的船票。

第四名是小鹏汽车，9月销量为41256辆。目前小鹏分车型数据尚未公布，但小鹏MONA L03的销量约在1.4万辆左右，占到了小鹏1/3的销量。

小米汽车9月销量超过4万台，具体数据披露有限，已知的是澎程首月交付超过1万台。实际上小米澎程的首销期销量并不像预期那样乐观，据说小米内部已将澎程定位为慢热车型。但整体来看，小米澎程两款新车依然推动小米2026年以来的首次重回4万辆以上，说明小米销量仍处于上行通道。

蔚来公司9月交付37408辆，与鸿蒙智行只相差几十辆。其中蔚来品牌21318辆，乐道8763辆，萤火虫创下了比较高的销量，达到7327辆，现在外界对于蔚来的期待都在年底发布的全新一代ET5和ES6上。

极氪9月销量37216辆，同比大幅上涨，也缩小了和蔚来的差距。不过极氪相当一部分销量来自海外出口。目前可以看到，极氪在海外市场的销量占比很高，包括在马来西亚、泰国等地都有很高的可见度，这主要得益于极氪优先出海、优先开发右舵车型的策略。

昊铂埃安9月销量35494辆，埃安在推出了i60、N60之后整体表现依然相当稳定，之后还会有Ray 7这样的年轻化轿车，或许能够再冲一波。

其余品牌方面，深蓝汽车销量30185辆，MG销量3万台，北汽新能源销量24080辆，表现稳定。

还有一些品牌还处于月销1-2万辆水平，包括腾势销量18198辆、岚图销量13025辆、阿维塔销量8183辆，仍未过万。

整体来看，9月新势力的表现都比预期更好，这也挤压了传统合资品牌的市场。需要注意的是，在新势力这张榜单上，销量如果不能超过3万辆，其实压力都会非常大，包括现在长安汽车方面已经开始整合深蓝和阿维塔，就是希望能够拉通内部效率。

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