比亚迪大汉正式上市！借用王朝旗舰之名，23.59 万起杀穿高端市场

六年前初代汉EV起售21.98万。

六年过去，车大了整整一级，价格只贵了1.6万。

这事儿放别的品牌叫「加量不加价」，放比亚迪王朝网，更像一句没说出口的认栽——「汉」字本身，已经撑不起更高了。

今年6月王朝网总经理路天网上征名，六个候选：汉9、汉Ultra、汉·天下、霄汉、汉·赤兔。

「大汉」拿了80%票，断层第一。

消费者心里那点小心思很直白：汉是车，大汉是王朝。 强盛、统一、排场，这几个字往车标旁边一摆，比什么「 Ultra」「Max」都管用。

迈巴赫那条路否了，换成「中国」俩字。

方向有了，定义没有。 东方美学、中式豪华，听着对，落不到配置表上，也落不到别人看你开什么的眼神里。

老汉是怎么从20万级掉下来的，稍微捋一下就明白。

2022年是汉最风光的时候。 9月单月31497辆，千山翠32.98万要排队。

那时候没人觉得汉是十五六万的车。

然后价格一路往下：

冠军版18.98万起 → 荣耀版16.98万起 → 2025款EV 17.98万起。

汉EV 2020款起售23.98万，到2025款17.98万，纯电版累计降幅大概6万。

价格下来，心智也下来。

2026年7月汉家族月销3527辆，跟2022年单月3万+比，完全是两台车的故事。

比亚迪没另起炉灶搞个新高端轿车系列，而是在「汉」前面加了个「大」。

省事，但「更大」救不回被价格战磨掉的那层面子。

成都车展预售24.99–29.99万，正式上市直接砍到23.59–27.59万。

入门降1.4万，顶配降2.4万。

比亚迪这次不装了：上市就压到没多少降幅空间，宁可少赚点毛利，也不背「虚高上市再暗降」的口碑债。

问题出在另一头——配置给太满。

大汉EV三个版本：

23.59万 后驱尊享

24.99万 后驱旗舰

27.59万 四驱旗舰

全系标配的东西包括：

云辇-A双腔空悬、后轮转向、天神之眼B激光雷达、102.3kWh二代刀片电池、1008km续航（四驱880km）、10%充到97%只要9分钟、前排双零重力座椅。

顶配再叠31扬声器帝瓦雷、17.3寸吸顶屏、冷暖冰箱、右后总裁座。

现在23.59万，出厂就给你装好。

听着爽吧？

但空悬一旦从「百万级专属」变成「23万标配」，它就不再是溢价理由了。

用户不会为「你有空悬」多掏钱，因为隔壁比亚迪自家也有。

大汉入门23.59万，跟海豹08顶配23.99万，几乎贴脸。

不是完全同配——海豹08低配是云辇-C，得往高配走才有云辇-A空悬；大汉是全系空悬后转。

但电池、智驾、闪充、尺寸逻辑，全在一个技术池子里捞。

王朝网讲行政，海洋网讲年轻，销售网络也分开。

可一个预算22万出头的人，站海里看海豹08，站王朝看大汉，底盘话术不一样，车骨子是亲戚。

销售怎么跟客户分？

「咱这台更稳重」「咱这台更运动」——说完用户还是比参数。

算账能算清谁亏谁赚，算不清用户脑子里的「这俩有啥区别」。

腾势那边其实先演过一遍。

同是云辇、同是天神之眼、同是二代刀片，从仰望往下放，放到腾势，再放到大汉。

每放一次，高端那点稀缺感就薄一层。

规律很简单：技术鱼池越深，每款车越像「同一套东西换壳」，LOGO之间的价位墙就越矮。

所以大汉这车挺尴尬的。

25万预算买它，空间、续航、补能、智驾全够，甚至过剩。

真准备花30万看A6L、5系的人，走进比亚迪门店犹豫的，不是空悬软不软。

他犹豫的是：朋友问起来「你换啥车了」，他怎么答。

路天说「不是比亚迪的迈巴赫，是中国的大汉」。

话没错，挺燃。

可「中国的大汉」这四个字，配置表填不满。

它值不值23.59万？ 值。

它值不值「旗舰」那两个字？ 得看你怎么定义旗舰——是参数旗舰，还是别人眼里你配不配开它。

大汉把车做大了。

「汉」字没跟着变大。