奔驰的电动G级车从纸面上看简直不可思议，但实际表现如何呢？

当我欣然接受试驾纯电动奔驰G 580的邀请时，我的热情可谓空前高涨。我期待它拥有卓越的性能和奢华的内饰——在我看来，这简直是度过一周的绝佳方式——但我同时也预料到，电动车在某些方面会比燃油版车型逊色一些，无法带来纯粹的驾驶体验。

我之前测试过汽油版的G级SUV（也叫G-Wagen），它们同样提供了高端的驾驶体验，即使在最崎岖的地形上也能展现出无可比拟的可靠性。正是这些经历让我对G级车充满信心，无论它搭载的是什么动力系统。但我没想到G 580会如此迷人。

与燃油版车型一样，G 580 的设计兼顾了豪华与越野性能，并且在这两方面都表现出色。这款体型庞大、方正的电动车不仅兑现了燃油版 G 级越野车的所有承诺，还展现出一些自身的独特优势。它散发着一种低调奢华的气息，与复古的造型相得益彰，品质丝毫未减。与所有 G 级越野车一样，G 580 的奢华体验也意味着不菲的价格。如果你想把它作为日常通勤的 SUV，就需要做出一些妥协，但有人认为，它物有所值，即使需要做出一些小小的牺牲。

享受静谧的电动越野乐趣

越野公园里通常充斥着各种各样的声音和气味，久而久之便会习以为常。在南加州，这些声音通常包括越野摩托车的轰鸣声，或是大型风扇竭力为五星V6发动机降温的呼啸声。扑面而来的气味则有篝火的香气、各种烤肉的香味，以及滚烫的二冲程机油的味道。然而，当你驾驶G 580越野时，这些熟悉的感官刺激却完全消失了——而越野正是我驾驶它体验的最重要的地方之一。

与其他纯电动越野车和纯电动公路SUV一样，G 580行驶时几乎静音。起初，我确实有点怀念以往沙漠探险中那种澎湃的声浪，但几分钟后我就完全适应了这种静谧的驾驶体验。无论是在崎岖的山路上颠簸前行，还是在平坦的土路上高速巡航，亦或是艰难地爬过各种障碍——所有这一切都悄无声息地完成——对于G级越野车来说都轻而易举。

它不仅在严肃的驾驶场景下表现出色。当我关闭牵引力控制系统并猛踩油门时，G 580 也展现出一些俏皮的一面。在湿滑路面上，它很容易就能侧滑，感觉就像驾驶着一辆高顶拉力赛车。由于扭矩输出巨大，在某些情况下我必须谨慎控制油门，但我始终感觉 G 级越野车配备的 Falken Azenis 轮胎能够很好地控制住车辆。

它还藏着几招呢

凭借精准的四电机配置——每个车轮一个电机——G 580 的越野性能卓越，让越野变得轻松舒适。巨大的颠簸变得很小，细小的坑洼几乎感觉不到。在当地的越野公园体验了几个小时后，我回想起近年来开过的所有越野车——几乎没有哪一款能与电动 G 级越野车的舒适性和操控性相媲美。此外，G 580 还拥有众多其他功能，让越野体验比预期更加轻松。

越野驾驶舱页面只需按下仪表盘上的一个按钮即可访问，显示轮胎气压、扭矩输出以及通过指南针指示的行驶方向等参数。G级越野车的屏幕是现代车辆中最清晰易读的屏幕之一，画面清晰锐利，对比度极佳。同一块屏幕还可以通过“透明引擎盖”显示功能显示引擎盖下的情况，防止您驾驶G级越野车时被尖锐物体刮蹭。这对我来说至关重要，毕竟我可不想刮蹭这辆价值六位数的SUV，毕竟它不是我的。

低速巡航功能可以让车辆在平坦路面上保持匀速行驶，缓慢越过障碍物而不会刮蹭底盘，尽管G 580的规格参数表明刮蹭的可能性微乎其微。它拥有9.8英寸的离地间隙，足以轻松越过几乎所有小型障碍物。

此外，还有像G-Turn这样的趣味功能，它能瞬间改变方向。想换个方向，但又不想做三点掉头？没问题。选择G-Turn，G 580就能让左右车轮反向旋转，扬起一阵尘土，轻松超过你想要的180度转弯，如果你允许的话，甚至可以转个720度。

动力系统超出预期，刹车性能也毫不逊色

G 580 的动力源自一块 117 千瓦时的电池，它为四个独立的电动机提供电力，总输出功率高达 579 马力，扭矩高达 859 磅英尺。难怪它能如此轻松地漂移。如此强劲的动力足以让这辆重型电动车在短短 4.6 秒内从静止加速到 60 英里/小时。对于像 G 级越野车这样体型庞大、外形方正的车型来说，如此强劲的动力确实有些出人意料，但驾驶起来却乐趣十足。

标准版汽油版G 550从静止加速到60英里/小时需要5.3秒，而电动版G 580在百公里加速方面仅略逊于AMG G 63（4.2秒）。与传统动力版本相比，它的速度相当快，即使以现代跑车的标准来看，电动版G级也相当迅猛。它的加速方式并无独特之处——与其他大多数电动汽车一样，它起步时动力强劲，几乎可以悄无声息地超越任何车辆，而且不会打扰到路人的耳朵——但它的速度比看起来要快得多。

G级越野车的重量（我们稍后会详细介绍）确实限制了它的性能，使其缺乏灵活性。即使在行驶过程中感觉很沉稳，它在弯道上的速度也并不快。此外，如果长时间高速行驶，刹车系统也会显得有些力不从心。刹车片升温很快，而且在我的测试中，当我试图紧急制动时，感觉刹车力度略显不足。

外表很大，内部却很小巧（但很舒适）

凭借其庞大而威严的外观，你或许会误以为G级越野车是一款空间宽敞的家用SUV。但事实并非如此。这一点，纯电动版G级越野车与其燃油版车型如出一辙。前排驾驶员和乘客之间的空间并不宽敞。前排的腿部和头部空间对于成年人来说足够，但前提是座椅必须向后调整到比较靠后的位置。如果座椅调整到这个位置，第二排的腿部空间就会变得非常局促——我可不想长时间坐在身材高大的成年人身后。

值得庆幸的是，前排座椅非常出色。座椅填充物在支撑性和舒适性之间达到了近乎完美的平衡，再加上加热、通风和按摩功能，大大提升了公路和越野行驶的舒适性。座椅面料触感柔软，所有表面都采用笔直的缝线，车内所有经常接触的部件都给人一种高级感。

正如其在越野路况下表现出色一样，G级越野车的自适应悬架在公路行驶时也足够强劲，能够有效控制车身姿态，同时又不会让人感到生硬。轮胎厚实的胎壁吸收了路面的细微颠簸，而悬架则负责其余部分。

功能很多，但技术方面存在一些问题。

正如前文所述，G级越野车的屏幕清晰易读，一目了然。这款方正的奔驰车实际上配备了两块12.3英寸的显示屏：一块作为驾驶员的数字仪表盘，另一块是中央触摸屏。两块屏幕都表现出色；在我的测试过程中，无论是易用性、响应速度还是输入操作，都无可挑剔。Burmester 3D环绕立体声音响系统也是一大亮点，遍布车厢的18个扬声器带来了令人印象深刻的音质。

加热和冷却杯架显然可以保持饮料的适当温度，这是一个相当豪华的功能，但我没有机会用我的超大水瓶或保温咖啡容器来测试它。

不过，我在G级越野车的各种驾驶辅助系统上确实遇到了一些问题。例如，自适应巡航控制系统在保持车距稳定和判断刹车时机方面都存在缺陷。有一次，当系统启动时，我前方的车辆突然减速，这辆奔驰猛踩刹车，紧急制动警告灯也随之亮起。在接下来的测试中，我对自适应巡航控制系统不太信任，所以将其关闭，所有油门控制都由我亲自完成。在洛杉矶走走停停的交通状况下，这确实是一个相当麻烦的改变。

糟糕，效率太低了。

当一款车的燃油版车型经美国环保署（EPA）评定综合油耗为15至18英里/加仑时，人们很容易预期其电动版车型不会是一款超级省油的车型。G 580 就是如此。它与燃油版车型一样拥有方正的外形，因此空气动力学性能不佳，而且车身很重。真的非常重。

根据配置级别和各种选装件的不同，G 580 的重量在 6,700 到 6,900 磅之间。这比大多数基于全尺寸卡车底盘的 SUV 都要重，也足以使 G 580 的能耗高达 54 千瓦时/100 英里。

由于车身重量和充电效率不尽如人意，我在测试G 580期间不得不频繁前往公共充电站充电，尤其是考虑到美国环保署（EPA）给出的G 580续航里程仅为239英里。在我家附近的350千瓦充电站，我大约30分钟就能充满大部分电量，但一周内我不得不多次往返充电站。

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我非常想拥有一辆G 580作为日常用车。它几乎能轻松应对世界各地任何城市里最糟糕的路面。即使在崎岖的越野路况下，它也几乎无懈可击。工作日我可以完全无视路上的坑洼，周末则可以开着它去探索山野。从我启动它的那一刻起，直到我把它还给奔驰经销商的那一刻，它都让我着迷，即使它在实用性和燃油效率方面存在一些不足。然而，拥有如此强大的性能和豪华配置，它的价格也相当高昂。

如果你预算充足，奔驰G 580绝对是绝佳的出行选择，但为了买到它，你不得不放弃其他品牌的很多性价比更高的车型。你必须真心想要一辆——而我，就非常想要一辆。