上汽大众ID. ERA 8X成都首发，20万级增程SUV如何打破合资新能源价格战困局

你看，这辆车不但是一个新的型号，而且是上汽大众新能源战略转型的一个明证。

成都这座城市的选择也很明智——作为西南地区的消费市场，新能源汽车的接受度高，在消费者的眼光很敏锐的情况下选在这里发布新产品显然是想打一个漂亮的翻身仗。

ID. ERA 8X定位增程式电动SUV，外观线条硬朗有力量感，在车身侧面可以明显看出肌肉的感觉，并且尾灯采用贯穿式设计非常科技。

车内用上了触感细腻的软质材料，布局简洁、智能中控屏反应灵敏，并且整体质感不输进口车型。

你想啊，这车用的是大众EA211增程技术的续航焦虑已经缓解了，并且智能辅助驾驶系统的加入也使日常出行更加安心。

这套系统不仅可以提供高速辅助驾驶，而且在复杂的路况下也可以保持稳定运行，并且给驾驶员带来安心、省心的感觉。

现在新能源渗透率已经突破60%，价格战打得像打仗一样，合资品牌一般处于自主品牌和特斯拉之间，压力很大。

上汽大众高层承认自己是“追赶者”，说出这样的话很难，但是这却是真实的反映市场现状。

价格战这把双刃剑，砍了利润也伤到了品牌价值，在消费者关心续航、智能化和质量口碑的情况下，并且降价也不能打动他们的心动买车又不会开好谁愿意冒险呢？

这就是上汽大众不盲目跟风价格战的原因，宁愿保持稳定的盈利和品质底线。

毕竟品牌是根、品质才是魂，谁先抛弃了这一点就输了。

吴赟是合资品牌处境的代表之一。

他作为上汽大众总经理，用二十余年的汽车圈经验告诉消费者合资品牌黄金时代已经过去了。

燃油车市场增长停滞，新能源成为主流，产能过剩严重到接近4000万辆的程度了，在市场上已经饱和的情况下价格战的火苗自然蹿得快。

大家都降价抢市场，利润被压缩得很紧。

燃油车虽然份额在减少，但是仍然有三成到四成分额，在这样的情况下合资品牌不能轻易放弃。

吴赟认为过去那种“霰弹式”撒网打法已经不行了，应该转为聚焦战略，在细分市场深耕细作，并且精准出击才能保住阵地。

5S车型承担了新能源用户承接的任务，帮助顾客完成从燃油到增程的平滑过渡。

上汽大众的“合资2.0战略”就好比一场中德技术联姻，并非简单的技 术移植或者本土化，而是双方的技术资源深度结合来打造适合中国市场的产品。

“美美与共”的理念听起来很柔情，但是也透着点现实——合资品牌不能再依靠单一的海外技术撑门面了，必须把研发链条拉近中国才能够真正地在新能源的大戏中站稳脚跟。

2023年是傅强定义的上汽大众新能源交付之年的，9X、5S、8X、5XS四款车型构成了覆盖10万到30万元区间内的“九八五”产品矩阵。

想象一下，坐进8X宽敞舒适的座舱里，在脚踩油门加速的时候底盘稳健有力、转弯时车身侧倾得到有效的控制，并且哪怕是坑洼路面也可以稳稳通过。给人以“天生不挑路”的自信感

9X为科技旗舰，配置更高级的智能功能，5S专注插电混动轿车市场，在10-13万元的价格区间内性价比很高；而5X则面向年轻的纯电动车用户群组，并且在设计上非常时尚、颜值高而且智能化程度也比较高。

吴赟表示，该产品矩阵不会押宝单一动力系统，在燃油、插电式混合动燃增程式电动和纯电动汽车多种驱动方式上并行发展以适应不同用户的需求。

这个策略很聪明：既规避了技术单一的风险，又最大限度地覆盖市场，因为中国市场复杂多变，单一种方法早晚会被淘汰。

价格方面，8X的限时权益价锁定在25万元左右，在大五座增程SUV市场精准出击。

傅强表示，“985”产品矩阵都是盈利的，虽然新能源车型利润率不如燃油车高，但是保持健康的發展态势才是最重要的。

大众品牌对于价格竞争力的控制很严格，不会靠低价换销量来提高市场份额，在推出产品的时候也必须保证品质。

说到品质，别忘了上汽大众的测试标准——8000多项内部验证、百万公里整车试验和50万公里场外耐力考验。每一个环节都是为产品筑起坚实的防护墙。“

现场碰撞直播也实实在在地体现了品质底线，用户买车最关注的安全性、耐久度的数据已经足够让人放心了。

合资2.0战略的未来方向非常明确，研发重心向中国倾斜，在利用中国的成熟供应链和智能化技术优势的同时融合中德的技术。

上汽大众销售副总经理范必欧表示，9X曾经从中国一直开到德国狼堡，在万里的路程中没有出现大的问题，并且展示了国产车的全球实力。

今年，不少车型已经出口到乌兹别克斯坦、墨西哥了，9X也打算进军越南市场，在国产新能源车国际竞争力方面不能小视。

智能化方面，吴赟不盲目自研底层算法，而是选择与Momenta、酷睿程等智能驾驶领域的领军企业合作，在将自动驾驶系统和大众操控基因融合的同时形成独特的智驾体验。

这种合作模式既可以降低研发风险，又可以加快产品的智能化进程。

观察大众品牌未来成败的一个重要标准就是新能源车型销售占比能否逐渐接近市场整体的新能源比例。

如果这个比例一直保持上升趋势的话，那么说明大众品牌已经获得了年轻消费者的青睐，在进行品牌的青春化改革方面也取得了一定的效果。

新能源销售结构既是市场认可度的晴雨表，也是合资品牌转型成功的风向标。

面对新能源渗透率飙升和合资品牌压力山大的局面，上汽大众选择稳住燃油车基盘、积极开拓新能源市场、强化智能化技术，并坚守品质与盈利底线。

未来中国汽车市场必然会出现多种动力共存的情况，单一的动力路线不能满足各种用户的需求。

合资品牌不会轻易退出舞台，而是通过实施合资公司战略来实现转型升级。

成功的关键在于产品是否以用户为中心，在竞争激烈的市场中能否保持良好的经营状态。

用户体验以及盈利健康会成为合资品牌的生死攸关的因素。

合资品牌承认自己是追赶者，虽然看起来低调了点，但是已经摆正了自己的位置。

可问题来了，多动力战略和中德融合能否真的超过自主品牌以及特斯拉的技术优势？

“美美与共”的合资2.0是真创新还是妥协于本土化和海外技术依赖的两难？

坚持不卷入价格战并且要盈利，是不是就表示放弃规模扩张而转为保守经营？

这些疑问一直存在，并且是合资品牌转型过程中最大的争议之一。

市场与时间会给出答案，但是目前这场新能源变局的棋盘还远未收官。