10月12日，第91届巴黎车展在法国如期开幕，60多个品牌同台亮相，其中16家中国企业带着20多个品牌参展。

马克龙政府的态度

按照法国方面的说法，晚宴的对象是“在欧洲长期投资并有制造业务”的企业。不少中国车企早已在欧洲深耕多年，甚至正在推进本地化生产。

马克龙高调巡馆，但路线精准避开了中国的品牌展区，全程只走访雷诺、法雷奥等欧洲本土企业。

要知道，中国品牌的展台上很难完全绕开的，比亚迪紧邻雷诺；吉利和长安等分布在多个展馆；此次中企的参展数量超过了法国和德国汽车品牌之和。

所以，马克龙的动作更像是有意回避中国车企，这就不得不提法国车企的现状了。

过去一年，中国品牌在法国的市场份额从去年的3.4%升到了8%；在整个欧洲市场，中国品牌在欧洲的市场份额升到了10.7，一年前还是5.7%。

事实上，法国车企的恐慌，源于一场已经输了大半程的竞赛。

过去十年间，中国电动汽车凭借完整的产业链优势和快速迭代的能力，在全球市场站稳了脚跟，从动力电池的成本到新车发布的节奏，中国车企已经建立起明显的领先优势。

对比来看，虽然欧洲到老牌车企在燃油车时代积累了上百年的技术沉淀，但是到了电动化转型的关口却步履迟缓，充电网络建设滞后，电池产能扩张缓慢，新车研发周期漫长，导致电动汽车的制造成本居高不下。

根据媒体的比对，欧洲制造电动汽车的成本比中国高出数万元人民币。这种差距直接导致，欧洲消费者无法拒绝中国电动汽车的性价比，欧洲本土车企的市场份额正在被不断蚕食。

在一档讨论欧洲汽车产业的节目中，嘉宾们普遍承认，全球汽车产业的重心正在东移，欧洲车企再也不能靠过去的品牌光环躺着赚钱。

而法国车企只能眼睁睁看着主场被对手占据，却依然束手无策。

由于长期的“去工业化”，法国制造业不断萎缩，其中汽车行业是重灾区，过去15年，法国汽车行业的就业人数减少了三分之一以上，全职岗位少了十几万个。

为了应对这种局面，马克龙打出了“欧洲优先”的旗号，还围绕这个口号开展了一系列动作。

近年来，欧盟对中国电动汽车加征高额关税，试图用贸易壁垒抬高中国车的价格，挤压中国车企在欧洲市场的利润空间。

另外，欧盟还推出《工业加速器法案》，对外商投资电动汽车、动力电池、光伏、关键原材料这些新兴战略行业设置诸多限制性要求。

在公共采购和公共支持政策里加入欧盟原产的排他性条款，本质上是想把中国资本挡在欧盟产业链的大门之外。

作为法国总统的马克龙，更是多次高调宣扬“技术主权”和“欧洲制造”，他在巴黎车展开幕式上公开喊话，要求汽车产业回归欧洲制造，强调欧洲必须支持自身的产业，让汽车和零部件更多在欧洲生产和制造。

而马克龙的闭门晚宴直白的反映了他的想法，面对日益激烈的国际竞争，欧洲最终必须支持自身的产业。而这场晚宴把欧洲优先从口号变成了行动，不邀请中国车企是马克龙的政治表态，他想用这种姿态告诉欧洲车企，法国会带头把中国汽车挡在门外。

中国官媒的点评

对于马克龙的一系列动作，中国媒体环球时报做出了评价，一共八个字：“雄心很大，心眼很小”。

环球时报用这句话点破了马克龙政府的实质表态，爱丽舍宫可以在晚宴上对中国企业关上大门，却挡不住中国汽车进入欧洲市场的步伐，闭门排外的姿态，反而暴露出欧洲产业界面对竞争时的心态失衡。

毕竟，开放共赢才是成本最低，也最符合欧洲长远利益的选择，人为征收高额关税，为中欧设置贸易壁垒，这只会抬高欧洲消费者购买电动汽车的门槛，最终伤害的是欧洲的减排目标和产业升级。

中方的评价并不是在冷嘲热讽，中国的高性价比电动汽车和动力电池，本来可以帮助欧洲加速替代燃油车，快速降低减排成本，但欧洲却选择筑墙自守，放弃了最便捷的绿色转型路径。

另外，马克龙的欧洲优先战略还面临尴尬的现实，中国车企已经不只是出口整车，而是在深耕欧洲市场，在欧洲当地建立厂房和研发中心，把产业链深度嵌入欧洲本土。

马克龙政府这种自相矛盾的操作，恰恰说明欧洲既想利用中国的资本和技术发展本土产业，又想防备中国汽车抢走本土市场，这是典型的“既要又要”，最终只会左右摇摆。

无论马克龙政府如何避开中国车企，都改变不了市场竞争的底层逻辑。巴黎车展的中国车企用产品和诚意赢得了观众，法国政府却用一顿闭门饭局展现了自己的焦虑，谁在真正拥抱未来，谁在守着旧梦不放，可以说是一目了然。

结语

中国媒体送出的八个字，既是对法国这套小动作的点评，也是对欧洲产业政策的一句忠告，把竞争对手挡在门外换不来产业的强大，只有正视双方差距，开放合作之门，才能在全球汽车产业的大变局里找到自己的位置。