2026 第十三届轻量化车身会议：8 款乘用车车身轻量化技术盘点

结合公开报道信息，汽车材料网对各车型轻量化车身核心技术要点整理如下：

全新红旗H9选用行业先进的高强钢材料、铝合金材料，81.3%高强钢占比，四门防撞梁采用2400MPa高强材料。配合异种材料连接技术，打造钢铝混合车身。

9H4M笼式架构：搭载“9H4M安全车身”架构，通过三路径吸能与多方向可控变形传力，降低正碰减速度水平（-24.5%），稳定保障乘员生存空间；侧面由“防撞墙”（超高强车门防撞梁+前后一体热成型双门环+复合B柱+门槛铝型材）与底部“一体化传力面”（地板前横梁+座椅双层双横梁+中地板横梁+地板后横梁+电池包横梁共9条分布式传力路径）实现双重防护，兼顾乘员与电池安全；尾部采用高强轻质结构与分级溃缩变形设计，同步保障高速碰撞安全与低速碰撞维修经济性。

全维度防腐：全车耐腐蚀材料占比达95.76%，以镀层钢板与铝合金基材从源头筑牢耐蚀基础；采用电泳仿真驱动设计，搭配高泳透率电泳漆与区域电压调控，让电泳液充分渗透空腔、焊缝死角；车身底部以PVC防石击涂层+底护板实现全覆盖防护；前后门槛、发罩等重点区域辅以喷蜡处理强化内核。经严苛实车验证，整车达成5年无外观腐蚀、10年腐蚀等级≤5级的防腐目标。

全维静谧：车身端依托全域精密密封工艺，白车身气密性达到26.9m³/h（-250Pa），配合空腔隔断、泡沫填充设计，从源头阻断风噪与路噪渗透。机舱标配双层防火墙结构，搭配PA隔声护板与PU隔音垫，有效削弱动力噪音向座舱传递。车辆搭载行业首创声学遮阳帘技术，结合自研风噪AI预测模型的气动造型优化，120km/h高速风噪表现优异。高速巡航下，搭配发动机电动 VCT降噪技术与精细化NVH标定，进一步抑制振动与动力噪音。

理想L9 Livis车身高强度钢及铝合金占比接近90%，22处2000MPa级及以上热成形钢。

自研突破，强韧兼备：自研2000IH超高强韧热成形钢在A/B柱、地板梁等多处应用，以强韧之材，守安全之界。

一体压铸，高度集成：前围板横梁，后地板骨架等均为一体压铸。减少焊点，降低碰撞断裂风险。集成100+零件，减重超50公斤，更节能，也更坚固。

全铝防撞，行业领先：理想自研6000HS超高强铝合金。较传统高强铝合金型材强度提升25%。前、后防撞梁全部采用，碰撞吸能更强一些，乘员安全更多一点。

创新结构，承载更强：车身两侧用了一体式热成形的双门环，为车身双侧提供强力防护承载能力较传统结构，提升15%。

车身架构：极氪8X延续品牌“安全是豪华底线”的造车理念。采用行业首发的一体式双门环 +「双金箍棒」穹甲车身设计，A、B、C 柱与门梁协同受力，配备双 2000MPa 一体成型热成型钢柱支撑，形成连续安全环，大幅提升抗扭刚度与抗冲击能力。车身高强度钢 + 铝合金用料占比达 91%，A/B 柱、前门环、天窗框架等关键部位采用 2000MPa 热成型钢，C/D 柱框架运用 8 合 1 集成一体压铸铝工艺，最终车身抗扭转刚度达到 41600Nm/°，远超宝马 X5、奥迪 Q7、奔驰 GLE 约 30000Nm/° 的平均水平。

电池安全：搭载 “985” 电池安全防护体系，包含 9 层侧碰防护、8 层底部防护与 5 层顶部支撑，层层叠护为电池包构建全方位安全屏障，底部可承受超过 1000J 的冲击能量，全面应对托底、侧撞、翻滚等极端场景。

腾势Z深耕超跑核心技术，以“材料-架构-防护”全链条体系化创新，实现全方位性能与驾控突破：依托自研合金与一体压铸技术，结合全新一代CTB升级，整车扭转刚度高达42329N・m/°。

自研合金与一体压铸突破

腾势Z自主研发高强韧免热处理压铸铝合金材料，精准平衡材料强度、流动性与韧性；实现“前舱与后地板双9000T一体压铸”创新突破：打造“62合1”前舱与“77合1”后地板一体化结构，创新集成超260个钢制零件，相较传统设计大幅精简零件与连接点，进一步提升集成效率，既提升生产效率，更奠定超跑轻量化与集成化基础。

全新一代CTB架构升级

针对超跑“低坐姿需强承载、小尺寸要大空间”的矛盾，腾势Z依托全新一代CTB技术，融合“前后双9000T一体压铸”铝合金车身与动力电池系统，创新应用架构升级方案：通过“胶粘+螺接”复合工艺，将座椅横梁与电池包一体化连接，消除初代CTB的8mm间隙，提升横向承载能力，减少侧倾工况下车身形变；同步优化地板集成设计，在维持超跑低趴姿态的同时，降低座椅高度并大幅释放座舱有效空间，额外释放24mm垂向空间，优化座舱舒适性，实现超跑性能与空间美学的协同统一。

多材料协同打造高强车身

腾势Z结合TRB技术、2000MPa热成形钢，打造多材料协同车身体系：铝合金占比52%；A柱及象鼻梁关键部位创新采用热气胀工艺，大幅提升抗折弯能力；镁合金座椅骨架从16件拼接革新为2件一体压铸，显著减重；碳纤维顶盖采用“9层核心区+4层常规区”差异化铺层设计，减重33%且静压承载优异。最终实现轻量化系数低至1.32。

多层级架构刷新安全标准

以“乘员舱零侵入”为核心安全目标，腾势Z打造“多层级、递进式”吸能防护体系：正面构筑“前铝防撞梁→铝型材纵梁→一体压铸前舱及热气胀工艺部件”三级防护，优化吸能效率与空间；侧面采用“热成形钢框架+精细化TRB差厚板B柱/门防撞梁”，强化抗撞性能并实现有效减重；顶部依托碳纤维顶盖与专属加强结构，保障侧翻等工况座舱完整，全面超越同级超跑安全标准。

奕境X9搭载行业首个全时空安全架构“天穹智盾”。 奕境X9白车身采用6纵11横笼式结构，其中高强钢与铝合金占比达92.4%。核心乘员舱搭载宝钢2400MPa超高强热成形吉帕钢，强度领先行业主流水平。

其中，A柱内嵌2300MPa热气胀管梁，叠加侧围2300MPa热成型双门环与2300MPa车门防撞梁，B柱关键区域叠加2400MPa超强钢加强结构，是目前全球量产车钢材强度顶级水准。该车是行业首个通过105km/h超高速正面偏置碰撞测试的量产SUV，同时也是行业首个通关20吨集装箱垂直顶压测试的量产车。

在电池安全方面，奕境X9搭载宁德时代电池，从外到内构建电池四道防线：正面增加防剐底横梁，拦截车头方向冲击；侧面以六宫格挤压铝合金门槛梁吸收分散能量；底部采用聚脲涂层+钢板+聚脲涂层三层“防弹级”装甲结构，抗冲击能力达国标三倍以上。同时，电芯内部以176片航空级气凝胶隔热材料阻断单电芯失控的扩散。

欧拉 5采用笼式车身架构加三传力通道设计，车身高强钢占比74.39%，热成型钢占比17%。A/B柱关键部位用1520MPa热成型钢，抗拉强度接近潜艇级。

内饰防挤压设计：仪表弱化+防下潜坐垫+增大软质材料覆盖面积。

星海 S7：中大型车 定位家庭代步大轿车

星海S7车身高强钢及先进材料比例达到75%，其中热成型钢比例高达28.5%，远超同级水平。车身关键部位如B柱、D柱等均采用双排焊点加密技术，形成“金刚罩式”车身结构，最大程度提升整车抗冲击能力。此外，车辆还配备了“目”型地板骨架和铝合金前防撞梁，进一步强化车身刚性，确保在碰撞中为驾驶员与前后排乘客提供全方位保护。

在电池保护方面，星海S7则搭载的铠甲电池3.0系统，采用1500MPa热成型钢底护板和全框式铠甲结构，配合IPX9级防水、恒温电芯等多重防护技术，为动力电池提供军工级安全防护。

捷达M6秉承大众严苛的制造标准，在被动安全与极端环境耐久性上表现卓越，拥有多项“同级唯一”与“行业第一”。

硬核车身结构：车身高强钢应用采用31%热成型钢（同级TOP），配备主吸能盒+副吸能盒+M型三层防护防撞梁结构设计（同级独有）。

超高碰撞标准：采用大众独有Stufe4标准，前柱碰撞65km/h、侧柱45km/h、后碰80km/h（同级唯一）增加柱碰工况下对二排乘员及电池包的专项考察（同级独有）；碰撞瞬间自动切断座椅电源，避免座椅前移造成挤压伤害（同级独有）；仪表板气囊爆破试验超140余项深度验证，达国标2倍（行业领先）。