国庆暴露中国高速超充真实差距：比亚迪闪充够快，理想口碑第一？

今年国庆，高速上的画风和往年不太一样。随着比亚迪闪充2万站全面落地，这个7天长假成了它的第一次用户大考，也顺带成了假期里热度最高的话题。

有博主干脆在国庆期间蹲守比亚迪高速闪充站，24小时直播充电实况，同时在线围观的持续超过几万人——大家都想知道，闪充到底能不能扛住这个国庆。

我们也跑了实测。3天2晚、接近2000公里的跨城长途下来，对比亚迪闪充，以及眼下中国高速超充补能网络的真实水平，算是有了一手结论。

闪充：断档的强，短板也很真实
今年年初比亚迪发布“闪充中国”战略时，舆论几乎一边倒不看好，因为当时站的数量实在少得可怜。之后闪充以平均每天上百座的速度疯狂铺站，到国庆前已超过2万座，其中高速站4000多座。这个规模，确实让纯电车主在节假日高峰第一次体会到了什么叫补能自由。
我们开的是友商的极氪 001。10月2日晚，在高速服务区的比亚迪闪充站，充电功率持续顶在370kW以上，100度电池从20%充到90%用了不到20分钟。这个速度放在去年根本不敢想。这也说明比亚迪闪充的开放度是真高——全中国全品牌的新能源车，都能享受到它最快的充电能力。

但开放是双刃剑。高速闪充站"全面开放"，一桩双枪谁来都能充，比亚迪自家车主反而没了优先权。高峰期排队时，只能眼睁睁看着自家品牌的桩在给别人家的车充电，自己干等。这个心理落差，比亚迪车主这次没少给我吐槽抱怨。

总的来说，今年国庆有了比亚迪闪充，跨城纯电长途的补能体验确实是质变。

我们在昆明一座市区比亚迪闪充站还顺便打了卡。

理想 5C 超充：口碑和风评最好
今年国庆，用户口碑最好的依然是理想高速 5C 超充站。

目前，理想全国超充站接近 4200 座，其中城市站 超 2600 座，高速站超1300 座，“九纵九横”高速线路贯通，平均 126 公里一个站。

充电功率、桩数、开放度、自家车主权益，理想几个维度都没有明显短板。口碑最好，不是没道理的。

吉利下场，中国超充大竞赛才刚开始

今年国庆既是比亚迪闪充的首次大考，也是中国高速超充大竞赛的开幕。
比亚迪攻城略地之下，其他车企坐不住了。此前一直不碰高速超充的吉利系，9月底也发布了吉利AI智充战略。

更关键的是建站计划：吉利宣布2027年底前累计建成超2.2万座充电站，其中吉利智充站超1.5万座，率先在全国实现"县县通"；同时重点部署"7-11-18"国家高速补能网络，把高速服务区的充电空白补上。

吉利入局，最大的看点是建站效率——能不能成为第二个"建站狂魔"，追上甚至赶超比亚迪闪充。如果这个计划真能按期落地，明年国庆，中国高速上的补能体验大概率又是另一番景象。