喜欢开油车的有福了：若不出意外，明年开始，油车将迎来4大变化
最近几年国内汽车市场的变化，很多准备买车、还在坚持开油车的朋友感受格外深刻。一方面，国际油价波动，高位运行的油价，让很多燃油车主每次进加油站都要掂量一番；另一方面，电车快速普及，很多人纠结要不要换电动车，但一系列现实顾虑摆在眼前：小区没有固定车位，没法安装私人充电桩；跑长途担心高速排队充电；冬天低温下电池续航缩水；二手车保值率不稳定。不少家庭并不愿意把全部出行寄托在纯电或者插混车型身上，依旧偏爱加油即走、补能不受场地限制的燃油车。
很多人一度以为，燃油车会快速淡出市场。但从车企产品规划、行业数据以及技术迭代趋势来看，明年燃油车赛道并不会直接落幕，而是迎来一次结构性重塑。传统单纯烧油的车型慢慢缩减，无需外接充电的HEV油电混动，正在成为燃油车爱好者的最优选择。如果不出意外，从明年开始，燃油车市场将会迎来四大显著变化，对于偏爱油车驾驶感受、不想折腾充电桩的消费者而言，是实实在在的利好。
第一个变化：行业重心全面转向HEV油混，油混车型迎来销量高速增长，纯燃油基础款逐步缩减。
乘联会过往统计数据可以清晰看到，传统纯燃油乘用车整体销量持续下行，但是HEV油混走出逆势增长的行情。在燃油大盘整体下滑的背景之下，HEV车型的批发销量同比保持大幅增长，成为燃油品类里唯一保持高增长的细分赛道。这样的增长趋势，在明年会进一步放大，各大自主品牌与合资车企，都已经把HEV油混作为产品布局的重点。
在过去很长一段时间，HEV市场几乎被日系品牌垄断，车型选择不多，定价偏高。但明年的市场会完全不同，长安、吉利、奇瑞、长城等自主品牌集中投放全新一代HEV车型，覆盖轿车、SUV，从10万入门家用车型，到二十多万的中高端车型，产品线全面铺开。传统纯燃油版本，大多只保留最低配入门款，很多主力车型甚至会直接取消纯燃油版本，主推HEV油混版本。
这种转变不是车企单纯追逐市场热点，同时也和乘用车油耗限值、双积分政策的导向有关。国家强制油耗标准不断收紧，车企想要满足节能指标，降低企业平均油耗，大规模布局HEV是务实的路径。HEV依靠发动机发电、小容量电池回收动能，全程不用插电，只需要正常加注汽油，完美适配传统油车用户的使用习惯，没有任何充电负担。对于很多居住在老旧小区、没有条件安装充电桩，经常跑长途、跑县域道路的车主，HEV没有电车的续航焦虑，也没有插混车型依赖充电的限制，自然会吸引大量油车用户。
第二个变化：国产HEV技术全面迭代升级，油耗进一步下探，驾乘质感大幅提升，摆脱过去日系混动固有的短板。
早些年提到油混，大家脑海里第一反应就是日系双擎。日系HEV采用油主电辅的架构，技术成熟耐用，但存在明显短板：低速拥堵工况下，发动机频繁启动，噪音震动明显；急加速的时候发动机转速拉高，轰鸣感强，动力响应偏慢，也就是很多车主所说“光吼不走”；车机系统老旧，智能配置吝啬，内饰用料比较朴素。
而明年集中上市的新一代国产HEV，跳出了传统日系混动的设计思路，采用电驱优先架构，发动机更多在高效区间稳定发电，由电机直接驱动车轮，驾驶感受更贴近电车，起步平顺安静，动力响应更加轻快。国产新一代混动系统不断刷新发动机热效率记录，WLTC工况下综合油耗持续降低，市区拥堵路况节油优势尤其突出。在堵车走走停停的时候，依靠刹车、滑行回收能量，进一步减少燃油消耗。
除了油耗优化，整车NVH静音、底盘调校、动力标定都做了大幅度优化。过去油混车型容易出现的发动机噪音、顿挫感，在新款国产HEV上得到很好的改善。同时，整套动力系统的可靠性也经过大量台架测试与道路验证，电池容量不大，没有大容量动力电池老化衰减的顾虑，保养流程接近普通燃油车，维护成本不会出现明显上涨。简单来说，新一代国产HEV，既保留加油就能跑的油车属性，又拿到电车顺滑安静的驾乘体验，油耗却远低于传统燃油车。
第三个变化：自主品牌大规模入局HEV赛道，拉低整体售价门槛，配置全面升级，性价比全面超越传统日系混动。
过去很长一段时间，HEV车型溢价很高，同一款车型，油混版本要比纯燃油版本贵两三万元，很多消费者觉得多花的钱，要很多年省油才能回本，购买意愿不强。而且早年市场上的HEV车型，大多是日系产品，定价坚挺，基础配置十分保守，很多实用配置需要高配版本才会配备。
随着国内自主混动技术实现自主可控，核心部件实现国产化量产，混动系统的制造成本持续下降。明年上市的国产HEV车型，油混版本和同系列纯燃油版本之间的价差大幅缩小，部分车型价差控制在万元以内，甚至部分新车做到油混版本和老款燃油车价格持平。
价格下探的同时，国产车型的配置优势会进一步放大。同价位的国产HEV，会标配更高规格的智能座舱、大尺寸中控屏幕、辅助驾驶系统、座椅加热、全景天窗、更多安全气囊等配置。反观同价位日系混动，车机功能简单，很多舒适性配置缺失。在动力参数、油耗水平、内饰用料、智能化体验上，国产HEV实现全方位赶超。这也意味着，消费者不用再为混动技术支付高额品牌溢价，花差不多的预算，就能买到一台油耗更低、配置更高、驾驶质感更好的油混车型。HEV不再是高端小众产品，走入普通家庭购车清单。
第四个变化：油车消费逻辑迎来重构，用户购车的关注点，从单纯看动力、价格，转向综合用车成本、长期稳定性、场景适配性。
在过去，大家选购燃油车，主要对比发动机排量、空间大小、落地价格。而明年选购燃油品类车型，大家的关注点会发生改变。在油价长期处在高位的背景下，百公里油耗直接决定每个月的油费开支。传统燃油轿车百公里油耗普遍7-9升，SUV车型油耗更高；而新一代HEV车型，综合油耗可以降到4-5升区间，长期通勤，每年油费可以省下一笔可观的支出。
与此同时，消费者也会重新评估不同动力路线的适配场景。纯电车适合城市短途通勤，有固定车位装充电桩的用户。但是对于经常跨省自驾、常年跑县域山区道路、没有安装充电桩条件的家庭，电车的短板难以回避。插混车型虽然兼顾纯电通勤与长途用油，但整车重量更大，电池包占用后备箱空间，长期亏电行驶油耗会上升，电池的后期更换成本也是很多人担心的问题。
HEV油混恰好填补了这个市场空白。不用找充电桩，加油和普通油车完全一样，没有续航焦虑；搭载的小容量电池，依靠车辆行驶、刹车滑行自动回收能量，不需要人为充电；整车增重不多，后备箱空间不受明显挤占；保养流程和燃油车相近，没有大容量电池高额维修更换的压力。无论是城市日常通勤，还是节假日长途自驾，雨雪、低温天气，都不会出现续航大幅衰减的情况，适配绝大多数中国家庭多元出行场景。
当然，我们也需要客观理性看待HEV油混，它并不是万能的。首先，HEV不能上新能源绿牌，在限牌城市，无法享受绿牌指标政策；其次，HEV虽然省油，但相比纯电车型，依然需要消耗汽油，用车成本还是高于在家充电的电车；另外，国产新一代HEV大规模量产时间不算太久，超长周期的长期可靠性，还需要更多车主长时间使用来持续验证。大家在购车时，依然要结合自身城市政策、用车场景，综合判断，不能盲目跟风。
对于喜欢油车驾驶感受，习惯加油补能，又想要降低油耗的用户来说，明年市场会迎来前所未有的选择机会。整个燃油车市场，不会一夜之间彻底消失，而是完成内部升级，从传统纯燃油，向高效HEV油混转型。
在电动化大浪潮之下，汽车市场走向多元共存，而不是单一动力路线完全替代。纯电适合城市通勤用户，HEV油混，则是偏爱油车、没有充电条件家庭的优选方案。明年大量国产HEV新车集中上市，价格下探、配置升级、技术迭代，对于钟情油车的消费者，确实是值得期待的窗口期。大家可以持续关注新车动态，结合自己的预算、用车场景，理性对比，选择适合自己的车型。