比亚迪锂电池耐用支持快充，超威天能却抢占市场风头

比亚迪刀片电池在车圈风头无两的技术水平很高、安全性很强，在将这套新能源硬核技术“缩水”应用到两轮电动车上时仍然不能撼动铅酸电池的统治地位，甚至连市场份额都还没触及天花板。号称可以使用10年的锂电池，在市场上被老牌超威、天能两家联手所占据的近80%铅酸电池市场份额，差距之大令人咋舌，这背后不只是技术问题，更是价格、渠道和用户习惯的一场持久战。

从自身经历中可以看出超威和天能怎样才能稳坐江山，并不是依靠技术投石问路来达到目的的，而是二三十年来建立起来的无孔不入的地推网以及渠道幅度。无论是乡镇边缘还是县城街头，只要一扭头就能看见卖铅酸电池修理铺的修车师傅，在几十分钟内就可以完成更换工作，残旧电池抵扣几十块钱左右的价格也可以得到修车师傅的一通电话即可解决的问题，并且全国联保成了无形的护城河。相比之下比亚迪两轮电池才刚刚起步，在两年多时间里积累下来的线下资源很少，购买的时候依靠网络下单，快递到家还要自己找店装车，尴尬又费力。

更让市场感到震惊的是铅酸电池有相对成熟的回收体系、旧电池还有固定的“残值”，可以抵消一部分后续使用成本；锂电因为回收体系不健全、旧电池几乎成了废铁，成本由此无形中上涨了。政治上又添一笔血泪史，许多省市明文禁止用户私自将铅酸电池改装成锂电池上路行驶被查轻则罚款重则扣车，使广大电动车用户敬而远之。市场大部分电动车出厂就是铅酸电池配置，在转换锂电的时候就涉及到违规的风险，或者说是用户的换电池需要多加一层的考虑。

另外车企不是傻子。雅迪、爱玛等头部厂商早已和铅酸电池厂商绑定十余年，电池仓设计已经定型，“量身打造的服装”。更换锂电需要重新设计车架、电池管理系统以及相关的软件系统，成本立刻飙升。主打价格敏感型用户的车型，谁能轻易承受涨价的苦果呢？自然谈不上“开门红”地切换供应商。消费者的认知中认为铅酸电池是稳扎稳打、坚固耐用的，而锂电则被冠上了危险的标签，并且许多改装锂电自燃新闻又加深了人们的恐惧情绪。

快充对于日均骑行距离小于十几公里的人来说只是锦上添花而已。晚上插电、睡觉醒来就满电，不需要15分钟的快充！甚至铅酸电池在没电的时候还能够慢慢骑两三公里到修车铺去送你，锂电一旦没电就是“断开”，骑行体验差了不少。这一细节被很多电动车主牢记心中，形成了一种用户习惯的无形壁垒。

所以从技术角度来说，“降维攻击”就是比亚迪锂电所具有的特点——寿命长、快充、安全等。但是现实告诉我们的是市场不是谁更厉害而是谁更懂用户需求。两轮电池市场上便宜够用、方便换新，被市场认可的“刚需”可以碾压技术上的“革命”。

这场代价深重的竞争关系价格体系、渠道、法规、用户心理和设计习惯。“比亚迪要想突围重围，仅凭一腔技术热情远远不够，必须扎扎实实补齐线下服务网络，解决合规和用户教育难题，做“笨功夫”才能撬动这块坚硬的市场。否则再高明的技术也只能被旧秩序的大浪吞没。”

现在市场的现实风暴刚刚过去，在谁手里最后取得胜利的问题上还不能下结论了，就看谁能忍受被市场每天所“收割”而带来的忍耐成本。因为任何过度激情的技术狂欢背后都有重大的权衡代价。

当然读者要记得本文只是对现象的解释，并不是任何的投资建议，在作出投资决定时还需要谨慎考虑风险。