有没有大佬给分析一下，日系车衰落的深层次原因是什么？网友：车在国内还是很有一大批死忠的，没落会是个漫长的过程
网友1📣
那车我开过，油耗高得让人蛋碎，表哥一直说丰田省心，我也没反驳。
我说哥，今年是2021。
他说那也差不了几年，这内饰跟我那台老汉兰达有啥区别，塑料还是塑料，屏幕还是那么小。
销售在旁边说丰田讲究耐用，表哥说耐用也不能长一个样啊。
出来的时候表哥垂头丧气，说再看看吧，我说你不是丰田死忠吗，他说死忠也得吃饭，这配置我下不去手。
日系车衰落的深层次原因是什么，我陪表哥逛这趟4S店给的答案是，死忠也会老，老死忠坐进新车里，发现新车跟自己那台老车没啥区别，心就凉了。
没落会是个漫长的过程，但这个过程已经在表哥脸上开始了。
网友2📣
记得2019年，我自己在车展做兼职，负责一个国产品牌的展台。
我当时觉得挺震撼，因为以前都是中国工程师拿皮尺量日本车，现在反过来了。
后来我跟带我的师傅说这事，师傅说你别大惊小怪，日本人学得认真，说明他们真着急了。
我说着急有啥用，师傅说着急就说明他们知道自己慢了。
日系车衰落的深层次原因是什么，我在车展看见的那把皮尺给的答案是，以前他们教你造车，现在他们量你的车，量的时候还怕你看见。
没落会是个漫长的过程，但皮尺已经拿出来了，过程就不会太慢。
网友3📣
我自己在车企做研发，跟日系供应商打过几年交道。
有个项目要加一个车联网模块，我们这边方案都定了，日方那边开会讨论，第一句话问的是这东西在中国是强制的吗。
我说不强制，但用户需要。
日方说用户需要不是强制的，不强制为什么要增加成本。
我说加了成本能卖上价，日方说那等强制了再加。
后来那个项目黄了，因为国内竞品全系标配车联网，我们那款车上市就被骂配置低。
日系车衰落的深层次原因是什么，我这几年跟日方开会给的答案是，他们的研发话语权在日本，做决定的人不来中国看市场，看报表只看成本。
没落会是个漫长的过程，但每次开会都在给这个过程添砖加瓦。
网友4📣
大概2020年，我自己陪朋友去买RAV4，他第一次买车，做了两天功课，铁了心要买丰田。
到店里砍完价，销售让我们看车，朋友问我怎么样，我坐进副驾，想调座椅，摸了半天摸到一个手动扳手。
我愣了一下，因为2020年了，二十万出头的车，副驾还是手动座椅。
我朋友说手动就手动吧，丰田耐用。
我又看了看中控屏，小得跟手机似的，倒车影像糊得像打了马赛克。
我违心说了句还行，因为我知道我说不行，他两天功课白做。
出来的时候我问他为啥非买这个，他说他爸开丰田开了十五年没大修。
日系车衰落的深层次原因是什么，我陪朋友这趟砍价给的答案是，老用户的孩子还在买丰田，可孩子坐进车里发现，这车除了耐用，啥也没有。
耐用是优点，可耐用不能当饭吃，也不能当屏幕用。
没落会是个漫长的过程，但每一代老用户的孩子，都会在店里多问一句，就这？
网友5📣
好像2018年，我自己有个同事是丰田铁粉，家里两台丰田，逢人就说三大件牛逼。
有一次我们聊新能源，他说国产电车除了电机电池还有啥，跟丰田比就是垃圾。
我说比亚迪出了个原地掉头，他说假的，吹牛。
我说有视频，他说视频也能造假。
后来他自己换车，换了台丰田bz3，十八万多，提车那天在群里发了九张图，配文是终于开上丰田电车了。
我问他这车咋样，他说丰田调校好，我说续航多少，他说四百多，我说国产同价位都六百了。
他说续航不是唯一标准，我说那啥是唯一标准，他说丰田标。
日系车衰落的深层次原因是什么，我这个同事给的答案是，死忠还在，死忠的嘴还很硬，可死忠的钱包已经跟不上嘴了。
没落会是个漫长的过程，因为嘴硬的人多，但嘴硬的人买完这一台，下一台还买不买，就不好说了。
网友6📣
我说中国车，他说中国车现在设计这么好看了。
我说不是抄，是设计进步了，他说那你们中国人真厉害。
我在沙特那两年发现，当地人对中国车没有有色眼镜，好看就是好看，便宜就是便宜，配置高就是配置高。
日系车衰落的深层次原因是什么，我在沙特这段经历给的答案是，中国车在海外没有历史包袱，人家看车就看车，看完了觉得好就买。
日系车在中国有历史包袱，老用户认标不认车，可新用户不认标，新用户只认屏幕大不大，座椅软不软，配置高不高。
没落会是个漫长的过程，但新用户不会等这个过程走完。
网友7📣
销售说内饰升级了，我说升级在哪，他说屏幕大了，我说大了也是那个样。
试完奥迪我又去隔壁丰田看了一眼，坐进一台二十多万的轿车，摸完内饰我沉默了。
因为奥迪再差，好歹屏幕大了点，丰田那台车屏幕小得像我十年前用的MP4。
日系车衰落的深层次原因是什么，我这一天试两趟车给的答案是，传统车企都在原地踏步，日系车原地踏步的幅度比别人还小。
没落会是个漫长的过程，但试驾这种事，试一次就够判断了。
网友8📣
我自己以前在合资车企干过，日方派驻的工程师一年换一拨，每拨来都要重新讲一遍中国市场什么样。
我问他你们不能派个常驻的，他说总部觉得常驻成本高。
我说那你们怎么了解中国用户，他说看调研报告。
我说调研报告是二手的，他说二手也是报告。
后来我们做了个功能，用户很买账，竞品全系标配，日方开会说这个功能在中国不强制，先不加。
第二年竞品卖爆了，日方说那我们加，加的时候竞品已经出第二代了。
日系车衰落的深层次原因是什么，我这段合资经历给的答案是，他们不是不努力，是努力的方向由总部定，总部看成本，看强制标准，不看中国用户今天想要什么。
没落会是个漫长的过程，但这个过程里，中国用户已经换了两代车。
网友9📣
我当时觉得这画面有点魔幻，因为十几年前是中国人拿皮尺量日本车，量完回去仿。
现在反过来了，日本人量中国车，说明他们真觉得中国车有东西可学。
日系车衰落的深层次原因是什么，这张照片给的答案是，老师开始量学生的作业了，说明老师知道自己落后了。
没落会是个漫长的过程，但量作业这个动作，说明学生已经交卷了。
网友10📣
我自己总结了一下，日系车衰落的深层次原因，大概几层。
一层是产品老，内饰塑料，屏幕小，配置低，二十万的车副驾还是手动座椅。
一层是决策慢，研发话语权在日本，日本看成本看强制标准，不看中国用户今天想要什么。
一层是死忠老，老用户认标不认车，新用户不认标只认配置，老用户会老，新用户不买。
一层是国产车起来了，设计上来了，配置上来了，价格还便宜，同价位一比，日系车就剩个标。
一层是海外市场也在变，中国车出口越来越多，外国人看中国车没有历史包袱，好看就买。
日系车衰落的深层次原因是什么，我这个总结给的答案是，不是日系车变差了，是中国车变快了，快到一个漫长的没落过程，可能没大家想的那么漫长。
车在国内还是很有一大批死忠的，没落会是个漫长的过程，这话我同意前半句，后半句得看死忠换车那天，手往哪边伸。
评论区说说你的看法吧。
你觉得日系车衰落的深层次原因是啥，是产品老、决策慢、死忠老，还是国产车太快。
你身边有没有那种嘴上说丰田开不坏、坐进新车里沉默半天的狠人。
留言聊聊你的经历，点个关注，下期继续唠那些离谱又真实的人间故事。