F1 新加坡冲刺赛，拉塞尔领跑撞墙退赛，维斯塔潘拿下个人第 14 个冲刺赛冠军

拉塞尔刚刚抢到第一，只跑了1圈就撞墙退赛。 维斯塔潘顺势夺冠，可他并非没有压力。 汉密尔顿一路紧追，两人差距一度只有0.7秒。 与此同时，其他赛车接连撞上护栏，这场比赛最终只留下13辆完赛车。

原定17时00分开始的冲刺赛，在赛前15分钟迎来暴雨。 2号弯和3号弯附近出现明显积水，医疗车反复勘察后，比赛推迟30分钟。 车手完成两圈编队行驶，赛会又将赛程从21圈缩减为20圈。 全部赛车换上半雨胎出发，但不同路段的干湿差异依然明显。

灯灭后，拉塞尔从杆位车手维斯塔潘身侧迅速切进领先位置。 汉密尔顿第六位发车，起步后直接上到第三。 前两名车手刚完成位置交换，比赛节奏就发生了变化。

第1圈最后一个弯，拉塞尔经过湿滑路肩时车辆突然打滑，赛车旋转后撞向维修区入口附近的内侧护墙。 右后轮严重受损，他只能推开车门退赛。 拉塞尔赛后说，自己低估了电池输出带来的推进效果，走线比预期更宽，最终压上白色标线，这是一个小失误，却带来大后果。

退赛不只发生在拉塞尔身上。 第1圈16号弯，佩雷兹与斯托尔发生碰撞，斯托尔的赛车当场停在轮胎墙前。 哈贾尔随后报告发动机制动异常，红牛车队立即让他停车。 安全车持续领跑5圈，赛事人员清理拉塞尔停在危险位置的赛车。

安全车期间仍有车手失控。 林德布拉德出现转向过度的迹象，赛车掉头后甚至短暂倒行，随后重新回到队伍末尾。 科拉平托的赛车出现技术故障，也在安全车阶段退出。

第6圈恢复比赛时，场上仍有不少车手没有真正进入稳定节奏。 重启后的16号弯再次发生事故，阿尔本追尾博托莱托，博塔斯被卷入其中。 三辆赛车先后进入维修区，博托莱托和博塔斯因损坏退出。 阿尔本继续驾驶，直到第15圈才被车队指示回站退赛。

维斯塔潘把注意力放在节奏和轮胎之间。 第7圈至第11圈，他身后的汉密尔顿始终保持施压，两人差距在0.7秒至1.4秒之间来回变化。 随着赛道逐渐变干，半雨胎的磨损成为更重要的问题。 维斯塔潘到第13圈把差距拉大到3秒，第16圈进一步扩大到5秒。

法拉利车阵同样受到轮胎影响。 勒克莱尔报告前轮状态已经很差，圈速开始下降。 迈凯伦两辆赛车和安东内利逐渐接近，第四名位置变成新的争夺焦点。

第20圈，诺里斯在5号弯内侧尝试超越队友皮亚斯特里。 两人路线收拢时发生接触，皮亚斯特里旋转后停下，诺里斯也损失位置。 皮亚斯特里完成19圈后被列为第14名，诺里斯重新起步，最终以第八名带回1分。

维斯塔潘以39分48秒162完成20圈，领先汉密尔顿2.591秒。 这是他本赛季首场新加坡比赛胜利，也是个人第14场冲刺赛胜利。 汉密尔顿和勒克莱尔为法拉利包揽第二、第三，两人相差16.871秒。

安东内利原本位列第五，迈凯伦事故后升至第四，收获5分。 劳森、贝尔曼和霍肯伯格分列第五至第七。 诺里斯仅列第八，迈凯伦最后只得到1分。

勒克莱尔守住第三名，但冲线后只领先第四名安东内利0.367秒。 迈凯伦事故给前四名带来的影响非常直接。

22辆赛车最终只有13辆完成比赛。 不同报道对退赛车数量存在统计差异：国际汽联赛事报道统计为8辆，部分媒体则将皮亚斯特里、哈贾尔等未完成或停下的赛车纳入统计，得出9辆退赛的结果。 差异主要来自是否将皮亚斯特里列入完赛车辆。

这场比赛也是2026赛季最后一场冲刺赛。 冲刺赛前八名可获得8分至1分，因此每提升一个名次都有明确价值。

拉塞尔撞车后，队友安东内利扩大优势。 冲刺赛前，拉塞尔落后安东内利84分；比赛结束后，差距变为89分。 安东内利赛后以325分领跑，拉塞尔236分，汉密尔顿221分。

法拉利则依靠第二、第三名收获13分。 梅赛德斯冲刺赛仅由安东内利得到5分，车队积分优势依旧明显，但法拉利已经缩小部分差距。

拉塞尔的退赛还留下额外工作量。 赛车前后均有明显损坏，车队必须在随后的排位赛之前检查并完成维修。 法拉利、梅赛德斯、迈凯伦和威廉姆斯等车队也都要评估赛车与部件状况。

拉塞尔的正赛队尾起步，并非由冲刺赛名次直接导致。 梅赛德斯在雪邦站更换超额动力单元部件，国际汽联确认累计罚退40位，该处罚仅适用于正赛。 冲刺排位赛和冲刺赛采用独立顺位规则，因此他可以正常参加周六比赛。

正赛发车顺位仍将由独立排位赛决定。 不过，冲刺赛留下的赛车损伤和部件问题，会影响车队在排位赛前的准备。