华为ADS功能体验：优缺点一览

华为ADS功能体验：优缺点一览 最近开了华为的ADS系统，整体体验下来，感觉还是有些地方值得分享的。先说结论吧，我觉得华为的ADS定价有点高，除了刚提车和高速上用得比较多，其他时候几乎不怎么用它。高速上的智驾功能其实和自适应巡航差不多，没啥特别的。 不过，ADS系统里还有很多智能功能，不仅仅是城区领航、代客泊车和车位到车位这三个高阶功能。接下来我就说说这些功能的优缺点吧。 牛逼的地方 AEB系统：前AEB我目前还没触发过，因为我开车比较小心，但后AEB已经触发了好几次。有一次过直角弯，我感觉一把过不去，就多打了几把，结果后面的车以为我能一把过去，结果顶上来了，触发了一次后AEB。还有一次是出车位时侧面来了辆车，我倒车退回车位让它先过去，重新起步时忘记挂前进档了，又触发了一次后AEB。还有一次是倒车差点碰到栅栏，也触发了后AEB。 360度影像：这个功能真的很棒，能显示障碍物的具体距离，精确到厘米。之前也开过别的带360度影像的车子，但这个系统的显示效果让我心里非常有谱，极限操作也不慌。 自动泊车：离车泊入功能用了几百次了，虽然有时候和我的泊车思路不一致，但几百次下来没有失误过。刚开始还只敢设置为慢速，现在设置成快速也没问题。 循迹倒车：用过两次，小区里路被乱停的车子挡住了，直接一键循迹倒车，比自己开省事多了。 智驾领航的缺点 智驾领航：这个功能其实是在原本的自动启停和车道保持基础上增加了信号灯识别、车道识别、自动变道和自动控制车速符合限速。 信号灯识别：普通路口目前没有错误过，红灯停绿灯行。但对于非常规的路口，比如五岔路口和斜岔路口，智驾出现了识别错误。当前车道应该看哪个红绿灯，智驾出现了识别错误。不过情有可原，因为那些红绿灯靠得很近。 车道识别：出现了一次错误，在左转车道进行了直行操作。幸好我注意力比较集中，手动接管进行了左转。 自动变道：有一个设置叫“效率通行”，这个功能很坑。如果打开了效率通行，那么变道时有可能会压实线。这也是为什么网上有人说华为智驾实线变道。这个功能有个功能说明，明确的提示打开效率通行后，某些情况下可能会压实线或者超速。 几个非常不好的场景 跟车：前车靠边停车时，智驾不会第一时间绕行，而是急刹车等待。跟人驾的处理天壤之别，非常难受。 红灯：每次都是冲到线前三米才减速刹停，让人非常紧张。正常人肯定看到这个灯过不去就慢慢减速了。 总的来说，华为的ADS系统在某些方面还是不错的，但也有不少需要改进的地方。希望厂家能持续优化吧。