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同级对比

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经销商报价: 15.19-21.19万

厂商指导价: 17.99-23.99万

厂商:上汽通用别克

级别:中型车

油耗:6.3-6.7L

排量:1.5T / 2.0T

参数配置

车主口碑

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9.0

5479条口碑

空间大

动力够用

外观大气

2022款 Avenir艾维亚 旗舰型

23.18万

裸车购买价

济南

购买地点

8300

里程

【B级家用轿车,不得不说君越真的越来越卷了】 一开始在网上看了好几台车,对比了天籁、凯美瑞和别克君越,天籁的外观有点老气,不是我想要的感觉。凯美瑞试驾开下来前段肉,而且车身做工多少有些拉垮,没什么质感。看了其他的车型,再看君越真的让人眼前一亮,车头车尾都帅得不行,大气豪华又舒适,开下来动力真的都没问题,试驾之后果断订了。我入手的是艾维亚旗舰型版本,裸车价23.18万,商业保险5300,落地价25.9万。 最不满意😲 油耗比较高,车内味道也比较大。 外观内饰舒适性🤗 别克君越采取了更加年轻纯粹的设计理念和风格,车头低趴下压的风格看上去很动感很犀利。内饰方面这台车设计360环保式设计,中控布局和仪表盘均是高档的材质和精细的做工,营造了车内豪华舒适的乘坐体验。 空间💢 车身尺寸肉眼可见很大,车长五米出头了,轴距二米九,车内横向纵向空间都是有保障的。 能耗方面🤨 君越开下来油耗不算低,百公里综合油耗达到8.9L以上了。 动力操控👏👏 高速真的无敌,我朋友开过,他说在高速上简直稳如老狗,开过君越念念不忘了,他也完全被种草了。高速上超车很轻松,平顺又强劲,但是低速下稍微会有顿挫感。 配置和辅助功能🌹 车内配置了智能辅助驾驶系统,支持自适应巡航、车道偏离辅助和自动泊车等等功能。

2022款 552T 豪华型

16.79万

裸车购买价

中山

购买地点

11000

里程

【落地价】车子的价位是不高的,它的裸车价是167900元,外加购置税7429元,商业保险5895元,交强险950元,上牌费500元,车船使用费420元,没有加配置的,合计的落地价是183094元,买得不算贵。 【油耗】从车子的油耗方面来讲,这款君越给我的满意度还是比较高的,作为日常代步车来讲,平常在市区内驾驶时间会多一些,目前8.7L的平均油耗也算是比较节省了。开了也有大半年的时间了,油耗方面也算是稳定了下来。 【缺点汇总】总的来说,车子的整体表现是不错的,从价位方面来说也比较合适,但是在低速行驶过程中,车身的抖动性是比较大的,尤其是前期起步的时候,至于后期加速是没有问题的,整个车身的平稳性很高。 【选买对比】买车对我来说也是一件非常重要的事情,毕竟是人生中的一辆车子,所以在挑选的过程中会更加慎重,想要挑选一款性价比高一点的车,同时外观的设计及性能方面要出色一些,在基于多方面的需求下,最终也是选择了这款君越入手,它的外观设计我个人是比较喜欢的,看上去很出色,再过几年也不会觉得过时,很耐看,同时它的价位也并不高,20万左右就是我可以接受的范围,也有问家人的意见,得到了一致的同意之后,我也是很愉快的下手了,我们家都不是磨磨唧唧的人,觉得合适了,下手的速度也是比较快的,只不过选车的过程会有点慢。

2022款 Avenir艾维亚 先享型

22.27万

裸车购买价

苏州

购买地点

11000

里程

【落地价】车子的价位在我可以接受的范围内,它的裸车价是222700元,在同级别的车子当中,也是属于中等的水平,它的购置税是9854元,车船使用费480元,上牌费500元,交强险950元,还有一笔费用不小的商业保险7063元,落地是241547元。 【油耗】车子的平均油耗是9.1L,不过驾驶的路段不一样,它的表现也会有所出入,如果是在高速上驾驶,优惠的表现是比较节省的,可能最高也就才7~8L,在市区内开,车子的油耗表现就会高了,10~11L都是有可能的,具体要看路况了。 【缺点汇总】这款车子驾驶的时间也是不少了,大概有六个多月的时间,从目前的情况来讲,我个人觉得它的内饰异味是比较严重的,刚开始我的小孩要乘坐,我都是不同意的,因为我自己都不太敢长时间乘坐,闻起来就会有点头晕,呕吐的感觉。 【选买对比】我对于别克这个牌子是我了解还是蛮多的,看路上开的车子,可能十辆车子就有一辆是别克吧,受欢迎的程度还是蛮高的,但是买车的最终目的还是出行方便吧,作为代步车来讲,我的要求确实不是很高,买车的预算也一般,差不多是在20万左右,去4s店里看的时候,这款君越给我的印象是比较深刻的,首先外观设计我觉得是比较好看的,第一眼看的时候我就是挺心动的,车灯搭配上整个车身的霸气设计,完全在我的审美点上,在试驾的过程中也给了我比较好的操控手感,最终也是拿下了它。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

君越是别克生产的最大尺寸的轿车,目前在售的是第三代车型,从2016年销售至今,而别克也宣布在2019款以后,君越将会在美国市场停产,在中国市场则会继续销售,因为君越在中国市场的销量更为优秀。按照通用一向的销售策略,君越在市场终端也有着非常大的优惠幅度。


此前君越还有数种动力总成,包括1.5T、2.0T和混合动力,而在中期改款以后,动力总成有很大变动,取消了1.5T发动机和混合动力,发动机从LTG换成LSY,带有可变缸技术,变速箱则继续使用Hydra-matic 9AT。


从以前的LTG换成现在的LSY,整台发动机的出力特性都改变了,发动机峰值扭矩提前到1500转,在日常驾驶当中涡轮迟滞的感觉就很不明显,前段出力会灵敏一些,油门反应也快了,但是继续深踩油门的话,后段出力就会稍稍偏弱,没有以前那种很有底气的加速感。如果这是低一个级别的中型车,这么调校很合适,但是作为一款定位中高端的中大型车,前段较为活泼的输出会显得不够稳重。


9AT变速箱的表现总体好评,换挡速度够快,逻辑也清晰,但是这套变速箱锁止率有所提高,低速挡的齿比也较为绵密,如果在一些速度变化较多的路况中行驶,比如市区中低速变换又或者盘山公路,就会明显感觉到变速箱的换挡动作比较频繁,对平顺性会有一定影响。


2.0T车型从中配开始就配备CDC主动悬挂了,相对于凯迪拉克的MRC主动悬挂稍微低级一些,但是在君越上面对于行驶品质已经有明显的提高,即便用上了19寸的轮毂,悬挂对于路面震动的吸收也非常充分,还有轻微的漂浮感,只是这种偏向舒适的调校很难避免车身在弯中的侧倾。


君越的转向手感偏柔和,指向性并不明确,转向回馈比不上雷克萨斯ES,调到运动模式也只是阻尼大一些,和操控两个字没有太直接的关联。开着君越,可以有很舒适的驾驶感受,但是对操控不能有太高的期望。


内饰的做工用料符合别克中高端轿车的要求,大量的真皮和细致的缝线,风格很克制,并不会像林肯那样充满浓浓的美式土豪风格,反而有点日系的精致。方向盘的样式比较保守,是个四幅式方向盘,以今天的标准来看不太符合主流审美。


中央的触摸屏搭载了IntellLink触控系统,字体大小适中,逻辑简单,但是触控屏不适合驾驶时操作,使用Apple CarPlay或者CarLife会更为便捷。


后排的乘坐空间属于中等水平,膝部空间很宽裕,但是头部空间稍显局促,因为全景天窗占据了一部分后排的头部空间,即便靠背调到最躺,高个子乘客的头发还是会蹭到顶棚,只能调整坐姿来避免,以膝部空间换头部空间。


别克家族的可靠性一直不太稳定。目前还在路上行驶的第一代君越目前大都故障高发,第三代君越在发动机、变速箱方面的故障减少了许多,但依然低于平均水平。五年以上的驱动系统和油路故障让君越的返修率逐渐提高。


好在君越在被动安全性能上为别克挽回了些颜面。2018年,别克君越参加正面小角度重叠碰撞、正面中度重叠碰撞、侧面碰撞、顶部撞击、头枕和座椅碰撞测试,所有成绩都为“优”,但是没有参加副驾驶小面积碰撞测试,且在灯光这方面只获得了“Poor”,所以并没有获得TSP。

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